11 способов борьбы с проколами колес велосипеда
Наверное, каждый, кто ездит на велосипеде, хоть раз, да прокалывал колесо. Дело это неприятное, хлопотное и даже немного обидное. Самое интересное начинается, когда прокол происходит в дали от цивилизации, а ничего, кроме воды ты с собой не брал.
Прогресс, однако, на месте не стоит и предлагает нам множество решений этой проблемы, которая в августе, кстати, в некоторых регионах, становится стихийным бедствием. Всему виной сезон цветения “колючек”. Впрочем, проколоться можно и любыми другими способами. Их намного больше, чем способов борьбы с ними.
В общем, есть проблема — есть и решения. Мы поделимся с вами 11-ю способами борьбы с проколами велосипедных колес.
1. Не выезжать на велосипеде
Способ, указанный под номером 1 действует безотказно. Она работает в любое время года и лишает велосипедиста огромного количества хлопот, связанных с латанием камер. Лишает способ и звания велосипедиста. Так что, если такой способ вам не подходит, то двигаемся дальше, к пункту 2.
2. Залей герметик
Герметики бывают разные по цене, качеству и составу. Для шоссейных покрышек он один, чтобы мог работать при высоких давлениях. Для МТБ покрышек он совсем другой, к нему предъявляется меньше требований. Бывают для камер герметики, а бывают и для бескамерных покрышек. Они отличаются друг от друга составами и проницаемостью.
Изготавливаются герметики на водной основе и содержат в себе наполнитель. В некоторых составах он выполнен в качестве мелкой резиновой крошки, в некоторых составах это мелкий ворс.
Когда колесо прокалывается, герметик начинает вытекать через прокол увлекая за собой наполнитель. Он, в свою очередь, перекрывает отверстие, делая его площадь меньше. Далее начинает действовать состав жидкости, она загустевает и превращается в подобие резины. Колесо при таком сценарии потеряет какое-то количество давления, но на практике часто получается так, что оно не успевает спуститься слишком заметно и райдер узнает о проколе только на месте стоянки, когда увидит мокрое пятно на резине.
На практике, если после пары лет эксплуатации слить герметик и накачать колесо, то окажется, что оно походит на решето. Дырок там будет очень много. Переживать не стоит, пока вы будете ехать, ни одна из них не даст о себе знать. Даже простой велосипеда не повлияет на проявление проколов. А вот выпуск всего воздуха и повторное накачивание на следующий день всё покажет. Хотя и тут достаточно колесо покрутить, чтобы герметик растекся и прекратил все утечки.
3. Антипрокольные покрышки
Если вы еще не перешли на антипрокольные покрышки, то очень даже зря. Они дарят ощущение спокойствия в дороге на годы. Да, годы без проколов и без ограничения в движении. Такое бывает, уверяю вас.
Антипрокольная резина от обычной по составу не отличается. Она точно такая же. Хотя стоит отметить, что антипрокольность отзывается лишним весом покрышки, от этого не уйти. Дело в том, что в беговую дорожку встраивается дополнительный слой материала, устойчивого к проколам. Нельзя сказать, что пробить его невозможно. Возможно все. Тем не менее, пробиваемость колес резко падает после установки таких покрышек.
Schwalbe Marathon Plus – универсальная покрышка с очень хорошей защитой от проколов. Доступна почти во всех возможных размерах. Где купить: Украина, Россия, Великобритания
Защита, разумеется, бывает разной и зависит это от дисциплины, в которой шина применяется. Для гоночных шоссейных колес есть много требований по весу и толщине, антипрокольность на хорошем уровне, но уступает круизным покрышкам. Последние весят в 5-7 раз больше шоссейных, в том числе благодаря хорошей защите от проколов. Располагается защита не только на беговой дорожке, но и она боковинах, хотя и далеко не у всех моделей.
4. Бескамерные покрышки
Мотоциклы и автомобили уже давно осуществили переход на бескамерные покрышки. Переходят на них и велосипеды. Пока не очень быстро, хотя динамика положительная развивается из года в год.
Преимущество бескамерной резины в том, что там нет камеры, которая прокалывается.
Нет, конечно, сама покрышка всё равно пробивается и грозит снижением давления до нуля. Именно поэтому в велосипедные колеса заливается герметик. То есть, если прокол произошел, он сразу закупоривает отверстие. Не любое, это да, но ведь закупоривает! Технология бескамерных покрышек и ободьев для велосипедов становится с каждым днем доступнее. Есть в продаже, как ободья без отверстий под спицы с внутренней стороны, так и комплекты, которые позволяют из обычного обода сделать бескамерный. Правда, стенки обода таки должны быть подготовлены под бескамерный режим.
Личный опыт подсказывает, что при желании можно использовать бескамерно даже обычную покрышку, только очень осторожно и терпеливо. Ей надо будет дать некоторое время на заклеивание пор по всей площади.
Автомобили и мотоциклы ездят без герметика. Если там происходит прокол, то для его устранения существуют специальные комплекты из “червячка” сырой резины и шила, которым “червяк” вставляется в отверстие. Думаю, что и на велосипеде такой прием сработает.
5. Замена камеры
Не спешите нас осуждать за такой способ борьбы с проколами. Речь идет о замене камеры из бутиловой резины на латексную. Последняя очень эластична и менее подвержена проколам. Значит это, что при соприкосновении с острым предметом камера старается его “обнять” не прокалываясь. Полноценной защиты от проколов такая камера не обеспечит, но жизнь упростит.
Латексные камеры выпускаются для любых размеров колес. Купить
С другой стороны, латексные камеры славятся еще и необходимостью постоянно подкачиваться. То есть, бутиловую камеру подкачивать надо, например, раз в две-три недели, а латексную раз в два-три дня. Такая вот у них особенность. Еще один вариант касается обычных бутиловых камер с герметиком внутри. Такую камеру можно приобрести в готовом виде, а можно в обычную камеру закачать герметик. Сути это не меняет.
Если нет желания заливать герметик самостоятельно – помогут камеры от Slime. Где купить: Украина, Россия, Великобритания
6. Полнотелые или жесткие покрышки
Речь идет о покрышках, которые внутри не имеют пустоты. Такие покрышки мне помнятся из детства, они стояли на трехколесном велосипеде. Да, вообще, они много, где используются.
Ярким и едва-ли ни единственным представителем таких покрышек для велосипедов является компания Tannus. Их продукт позволяет напрочь забыть о насосе и просто наслаждаться поездкой. Конечно, за такое решение приходится платить сложностями при бортировке колеса и жесткими колесами, давление которых нельзя отрегулировать под условия дорожного покрытия.
7. Накачай колёса
Вопреки распространенному мнению, колеса с низким давлением чаще подвержены проколам. Хорошо накачанные колеса, напротив, обладают высокой стойкостью к проколам. Наибольшая опасность в спущенных покрышках заключается в возможности получить прокол “змеиный укус”. Он происходит при наезде на бордюр, например. Покрышка сминается, и камера внутри зажимается между оной и ободом. Получается две точки контакта с ободом, а значит и два прокола, заклеить которые на практике практически нереально. То есть, латки вы поставите, но давлением камеру все равно начнет рвать дальше или попросту подорвет латки.
Чтобы накачать колеса грамотно, необходимо иметь манометр и внимательно почитать информацию на боковине шины. Там всегда прописаны минимальные и максимальные значения давления в покрышке.
Кстати, о давлении воздуха в покрышках велосипеда мы написали отдельную статью, рекомендуем ознакомиться.
8. Проверяй покрышку на износ
Изношенные покрышки прокалываются чаще. Дело в том, что толщина резины становится меньше, острым предметам становится легче достигать внутренностей колеса. Так что. проверяйте свои покрышки почаще, тогда вы заранее сможете увидеть кусочки стекла застрявшие или колючки, которые еще не успели пробить покрышку окончательно.
Наиболее выраженно проявляется износ покрышек, в контексте проколов, на МТБ. Здесь всё очевидно — высокий протектор просто не давал основе касаться земли. Когда протектор стёрт под 0, то и основа уже подвержена влиянию острых предметов.
Кроме того, вы всегда будете знать, когда необходимо менять покрышку.
9. Смотри на дорогу
Старайтесь следить за дорогой. Точнее, если, то за ее чистотой. Наличие стекла и прочих артефактов вас должно направить по другой траектории.
Наиболее безопасно ездить по автомобильной колее, а не по обочине. Опять же, мы говорим о безопасности в контексте проколов. С точки зрения безопасности движения целесообразнее ездить по обочине, где, кстати, источников прокола более, чем достаточно.
9. Избегайте выезда в мокрую погоду
Вода действует, как лубрикант для предметов, которые нацелились проникнуть в вашу покрышку. Не знаю, что тут еще можно добавить. Разве что информацию о статье, где мы рассказываем о действиях в случае, если вы попали под дождь.
11. Подготовься к проколу
Монтажные лопатки для снятия покрышки, насос и набор с латками и клеем для ремонта камер
Придется сходить в веломагазин и купить себе набор для латания камер в дороге. Современные наборы размером со спичечный коробок, так что место найдется для него. Хуже дела обстоят с насосами. Они громоздкие. Нет, ну, есть, конечно, совсем маленькие. у меня один такой имеется. Я пробовал им качать шоссейное колесо. Один раз. Больше не хочу. Давления он не дает и качать приходится невероятно долго, зато длинной он всего 10-15 см и имеет встроенный шланг, что очень удобно в дороге.
Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.
Антипрокол для велосипедов
Надеюсь на велосипеде из всех нас катаюсь не я один и запись будет многим интересна, а кому то даже полезна. Итак небольшое вступление. Появился у меня года 3 назад велосипед. В детстве о таком мог только мечтать. Скорости, дисковые тормоза… мммм. Обзавидовался бы сам себе тогда. Но, первое время он у меня всё больше стоял. Дитё маленькое. Некогда. Но вот когда дитю стукнуло почти 2 года, велосипед обзавелся детским сидением и мы с ней стали частенько на нем кататься. То на Волгу, то просто. Красота. Но в один прекрасный день, когда мы с ней ехали с дачи, я поймал в переднее колесо саморез. Вашу ж маму! Ладно у машины 4 широченных колеса — но тут то 2 тонюсеньких. И вошел то на полмилимметра. А всё равно колесо предательски шипело. Смею заметить в детстве прокол колеса не казался таким фатальным. А тут… дите сидит в кресле сзади (благо колесо переднее) а я пёхом через лес… Короче не воодушевило.
Стал я смотреть — что продвинутые велосипедисты делают с этим. Оказалось прогрес шагнул далеко. И антипрокольные ленты, и герметики, и покрышки антипрокольные. Но суть то не меняется. Внутри всё равно воздух. Впал в детство. Вспомнил как мы пиз…и, простите находили на стройках каучук, которым швы уплотняли, и пихали его себе в колеса. Помню в свою каму я как запихал его в 5м классе, так и продал её на 3м курсе с ним же. Думаю — не может быть, чтоб мир о безвоздушных шинах не подумал. Оказалось подумал. Продаются на Али безвоздушные шины по цене около 2х килорублей. НО. Крайне мало отзывов через хоть какое то время эксплуатации. А интересовал меня именно износ. Т.к. делают их скорее всего не из резины, а из того же каучука. Про жесткость вообще никто ничего не пишет. Короче от отсутствия информации я решил пойти проверенным маршрутом — засунуть туда каучук. Но не тут то было. Ни на одной стройке такого уже не найдешь. Всех избаловали герленом. Стал искать в интернете где купить. Тоже не тут то было. Но оказалось, от не знания я не то искал. Это мы в детстве его каучук называли. Правильно же он называется Гернитовый шнур. Бывает двух видов ПРП-40 и ПРП-60 (60 типа более морозоустойчивый). Каждый бывает разной плотности (самый ходовой 400 и 600 кг/м3). И множеством диаметров с шагом 5 мм.
e-rti.ru/products/neformo…t-19177-81-to-60-24-2004/
Закзал себе ажиныть в Екатеринбурге (как будто ближе нет… ) e-rti.ru/contacts/
Предварительн измерив и прикинув нужный диаметр заказал ПРП-40 плотностью 600 кг/м3 (но можно и 400 разницы по моему никакой) диаметром 50 мм. Обошлось в 2 Килорубля с доставкой ПЭКом
он влез с небольшим натягом. Т.е. когда всё село на обод он стал как бы сразу подсжат. Но это и хорошо как оказалось — не даёт болтаться покрышке, а как бы прижимает её к ободу изнутри. НО садиться покрышка на него оччень туго. Реально с вазелином. Брызгал края покрышки смазкой, иначе не хотел залазить. С первым колесом прое…я, простите промучался, часа 4. Но потом наработал методу и с задним умправился за минут 30. Итак. Снимаем колесо и вынимаем покрышку. Покрышку с обода не снимаем, а оставляем разбортированным с одной стороны. Вместо камеры начинаем вставлять и аккуратно всовывать в обод шнур. Именно всовывать, потому что обод имеет гораздо меньшую ширину чем покрышка. Всовывая сразу начинаем прихватывать стяжками не смотря на то, что мы пока его даже не забортируем.
После процедуры получаем всё в стяжках колесо с ровно уложеным в него шнуром и незабортированной с одной стороны покрышкой.
Повторюсь — прихватывать надо, иначе из за чуть большего диаметра шнура чем покрышка (а сейчас я уверен, что именно так и надо) покрышка будет пытаться разбортироваться и с другой стороны.
Теперь начинаем забортировать покрышку. Для этого берем заранее приготовленные, обточенные от острых углов пластинки и, заводим первую
Покрышка сразу может и не начать заходить под обод, но это пока не главное. Главное что при натяжке ее дальше она гарантированно под него по этой пластине заползет. Заводим вторую
Дальше можно подтягивать покрышку с диаметральнопротивоположных сторон широченной отверткой. Тогда она начинает натягиваться и по пластинам залезать под обод как надо. После, промежуточные пластины можно вынимать и идти дальше по кругу. Можно помогать подсовывать чем нибудь тупым. Например обратной стороной ключа — та, что накидная. Но нив коем случае не тыкать в камеру отверткой — протыкается на раз. После завода последнего участка и полного "села" камеры на обод, пожамкать его руками, походить по краю ногами для расправления. ВСЁ. срезаем стяжки и радуемся.
Степень жёсткости эквивалентна примерно 1,8-2 атм накачки. Прожимается не сильно, но ехать достаточно мягко. В мои 80 кг разницы по накачки воздухом и со шнуром нет вообще.
Вот переднее колесо без меня и со мной
Вот заднее без меня и со мной
Да велсипед стал на 3 кг тяжелее. Но это такая капля в море…
Короче моя очень довольна! На радостях открутил крепление насоса к раме и прикрутил туда бутылку!
P/S/
Сделал так второй велосипед жене. Унее изначально были покрышки шириной 1,95". В нее шнур не влез. Реально порвал я покрышку когда пытался забортировать. Купил на 2,1" и как по маслу!
Сделал так оба детских велика с 16м радиусом. Какая красота — на даче катаясь, даже не думаешь где проехать — по полю, значит по полю, по обочине — значит по обочине
Лайфхак: как защитить колеса велосипеда от проколов
Прокол велосипедного колеса не редкость при его эксплуатации. Причем чаще это происходит не от наезда на гвоздь, саморез, шуруп или другой острый металлический предмет, а на мелкие заостренные материалы типа древесных колючек, осколков битого стекла и прочих небольших, но острых препятствий.
Как просто и доступно защитить колеса велосипеда от проколов
Избавиться от их отрицательного воздействия на велосипедную шину с камерой можно с помощью полосы из линолеума, длина которой немного превышает окружность колеса снаружи, а ширина перекрывает в поперечном направлении протектор покрышки.
Разбортовываем проколотое колесо, вынимаем поврежденную камеру и проверяем покрышку на наличие предмета, повредившего велосипедную резину. На покрышке сбоку ставим маркером метку и наматываем на нее полосу из линолеума снаружи. Отрезаем лишнее, оставляя небольшой запас по длине, во избежание зазора между концами линолеума при подаче давления в камеру и некотором при этом удлинении покрышки.
Сборка покрышки на обод колеса и установка камеры внутрь покрышки будет несколько затруднена из-за наличия полосы линолеума, но не настолько, чтобы этого было невозможно сделать. После сборки по той же причине обнаруживается, что камера перегнулась. Нужно принять все меры, чтобы это удлинение равномерно распределилось по всей окружности колеса.
Убеждаемся в том, чтобы линолеум не перекрутился, и несильно, до 1 атмосферы, накачиваем шину и проверяем все ли в порядке с колесом. После тестирования поднимаем давление до трех атмосфер, чтобы линолеум быстрее принял в поперечном направлении форму покрышки.
Затем сбрасываем давление, еще раз убеждаемся, что с колесом все в порядке и окончательно накачиваем колесо до рабочего давления в 2 атмосферы. Ставим колесо на место и можно отправляться в путь, не опасаясь проколоть камеру на какой-нибудь острой мелочи.
Защищаем велосипедную резину от проколов
Каждый велосипедист, вне зависимости от личного опыта, должен понимать, насколько важна защита колёс транспортного средства от всевозможных негативных факторов. В противном случае на постоянной основе сохраняется серьёзный риск прокола шин велосипеда. Современные технологии активно развиваются, в результате чего появляется шанс на достойный выбор.
Производители стараются не только предлагать те велосипеды, которые проявляют максимальную стойкость к внешним факторам, но и специальную продукцию антипрокол. Внимательно изучив все предложения, удаётся понять, на каком варианте целесообразно остановить выбор.
Пробитое колесо на велосипеде может испортить ваши выходные
Несмотря на то что велосипедные покрышки — это самый простой вариант для защиты транспортного средства от неблагоприятных факторов, внимания заслуживают многие другие предложения. В каждом случае антипрокол для велосипеда свидетельствует о том, что современная промышленность шагнула далеко вперёд и готова предлагать уникальную продукцию.
Гелевые средства
Достойные средства для любого современного велосипеда — это гелевая продукция. Гель создаётся только на водной основе, благодаря чему гарантированно сохраняет оптимальную структуру шины и защищает её от потенциальных проколов. Особенности гелевой продукции для велосипеда:
- Средство способно успешно и равномерно распределяться по внутренней части камеры транспортного средства, в результате чего на самом достойном уровне проявляет свои характеристики.
- Гель сохраняет жидкое состояние, но при этом готов при появлении первой же дырки успешно закупорить её. Давление воздуха гарантирует успешный результат.
- Правильная закачка геля способствует тому, чтобы камера выдержала до сотни проколов. В каждом случае объём закачанного средства определяется на основе характеристик транспортного средства: для колёс шириной до двух сантиметров требуется 60–70 миллиметров, в остальных случаях — до 120–130 миллилитров.
- Гелеобразные средства эффективно выдерживают любую температуру. Одновременно с этим предполагается максимально высокий уровень безопасности поездок.
Правильно проведённая процедура с обязательным откачиванием воздуха гарантирует возможность для успешного устранения практически любого дефекта колеса.
Самые современные средства
К лучшим предложениям традиционно относят антипрокол Hi-Gear. Какие основные особенности такого направления продукции нужно отметить?
Универсальный вариант для аварийного ремонта велосипедных колёс — Hi-Gear. Вещество идеально подойдёт для любых колёс, поэтому дефекты перестают быть опасными. Любые виды колёсной системы и разнообразные размеры в дюймах — это не преграда, для того чтобы использовать высококачественный антипрокол, который непременно порадует максимальным эффектом.
Средство включает в себя волокнистые и полимерные вещества, прочность которых можно сравнить со сталью. Более того, подобные вещества успели проявить себя даже в выпуске бронированных жилетов.
Самая основная задача — это правильное распределение Hi-Gear. В противном случае на достойный результат рассчитывать нецелесообразно, ведь требуется обработать на качественном уровне всё колесо. В большинстве случаев вещество вливается в колесо велосипеда при его вращении. Если же требуется заделать появившуюся дырку, желательно влить содержимое в неё с соблюдением оптимального давления. После того как влитое вещество застынет, будет образована специальная пробка.
Современная продукция радует и положительными характеристиками:
- отсутствие какого-либо влияния на балансировку велосипеда, благодаря чему антипрокол предотвращает любые потенциальные риски;
- эффективное поглощение влажности для комфортных поездок;
- исключение риска появления коррозии на металлических частях колёс велосипеда.
Планируя использование предлагаемой продукции, нужно учитывать потенциальный расход: один флакон позволяет успешно заделать от 7 до 10 отверстий диаметром в 6 миллиметров. Правильно распределённый антипрокол гарантирует сохранение физических характеристик используемых колёс велосипеда при осадочных явлениях. Гарантируется успешное использование продукции в любое время года.
Дополнительная возможность — это накапливание специального средства в нижней части колёс при стоянке. Более того, предполагается увеличение эксплуатационного срока используемых колёс приблизительно на 25%, в результате чего владелец велосипеда испытывает оптимальный комфорт при любой поездке.
Антипрокольная велосипедная жидкость
Ещё один достойный вариант — это антипрокол в виде велосипедной жидкости. Это направление включает в себя только бюджетные, но при этом эффективные средства. Предполагается возможность для эффективного проведения мероприятий по защите и ремонту велосипедных шин.
Жидкость антипрокол создаётся на основе специальных веществ. Предусматривается универсальность, благодаря которой и удаётся отметить высокий уровень популярности выпускаемой продукции.
Жидкость идеально подойдёт для камерного и бескамерного варианта шин. Заливать средство разрешается в период прокола и даже заблаговременно. В первом случае предполагается эффективное решение существующей проблемы, во втором случае — профилактика. Если же предполагается заблаговременный залив вещества, можно рассчитывать на то, что эффективность сохранится в течение 4–7 месяцев. Антипрокол в виде специальной жидкости идеально подходит для использования перед продолжительными велосипедными путешествиями.
При необходимости вещество можно смыть в минимальные сроки, а затем обновить процедуру для повышения эффективности. При заливке внутрь жидкость изначально остаётся в нужном состоянии, но при создании небольшого отверстия при дальнейшем контакте с воздухом предполагается закупорка резины.
Современная жидкость антипрокол действует только на основе механического принципа. Предполагается исключение токсических веществ, так как жидкость всегда включает в себя только природные загустители, микроскопические волокна, полимерные вещества. Специальный состав гарантирует преобразование жидкости в специальный сгусток, который проявляет стойкость к внешним факторам. Эластичная пробка радует стойкостью к практически любым внешним факторам. Для одного колеса чаще всего требуется 115–120 миллилитров с дальнейшим равномерным распределением. Важно отметить, что жидкость не проявляет эффекта на боковые стороны колёс транспортного средства.
Современный антипрокол — это наилучшая возможность для поддержания высокого качества велосипедных колёс и обязательного эффекта.
Напишите нам, если статья оказалась полезной.
Для того чтобы велосипед служил верой и правдой долгое время, нужно подвергать его периодическому техническому обслуживанию, которое можно выполнить самому. И не нужно искать мастера, вы вполне справитесь со всем сами.
Как правильно накачать велосипедную камеру
Байком может называться не только мотоцикл. Придать похожие черты можно и велосипеду, было бы желание, свободное время и возможности. Всё большее число велосипедистов отказываются от обычных велосипедов и выбирают велосипед-чоппер.