Автотрансформатор кат 16 описание для чего он нужен

Как включить автотрансформатор КАТ-16 в сеть с повышенным напряжением

Я думаю,многие уже сталкивались,с тем что при повышенном напряжении в сети (а бывает и такое) пределов регулирования КАТ-16 (ну или АОСК 0,71) не хватает для того,чтобы получить нормальные напряжения на выходе.
У нас в сети напряжение ,традиционно, было пониженное,а вот после ремонта на электроподстанции,стало "европейское" 230В, а иногда и вовсе, "подскакивает" почти до 240В

на выходе КАТ, "на минимуме", все напряжения ,тоже заметно завышены ,что для киноустановки совсем "не полезно"

Стал думать,как максимально просто,понизить сетевое напряжение примерно на 20 вольт. Теоретически,можно конечно,домотать дополнительную обмотку на КАТ,но вот места там свободного практически нет.
Вспомнил про один интересный вариант,описанный в старом журнале "Радио". Нужен достаточно небольшой понижающий трансформатор,вторичная обмотка у которого выдаёт нужные 20 Вольт,ну а рабочий ток этой обмотки,должен соответствовать току нагрузки.
Трансформатор включается следующим образом:

ну а концы вторичной обмотки фазируются,чтобы дополнительное напряжение вычиталось из сетевого, а не складывалось с ним.
Трансформатор взял вот такой, от древнего видеомагнитофона из 80х, как раз нужные 20 Вольт, ну и ток приличный

Для начала, подключил к вторичной обмотке проволочную "печку" и проверил как трансформатор работает под нагрузкой 3,5А

Напряжение на вторичной обмотке не "просаживается" , трансформатор не греется. Можно собирать схему

Подключил киноустановку, напряжение под нагрузкой чуть меньше 220 В,но это уже не проблема .

Посмотрел фильм,"полёт нормальный", дополнительный трансформатор чуть тёплый.

Поделиться227-11-2019 18:20:15

• Автор: tml1984
• Активный участник
• Откуда: Москва
• Зарегистрирован : 02-07-2018
• Приглашений: 0
• Сообщений: 289
• Пол: Мужской
• Возраст: 38 [1984-11-11]
• Провел на форуме:
  2 дня 22 часа
• Последний визит:
  06-03-2023 01:02:59

Я использую понижающий стабилизатор напряжения на 1,5 кВт который имеет ступенчатый регулятор входного напряжения. Я его установил в 240 в, соответственно при 230 выходное напряжение 210 в.
А уж с таким напряжением КАТ, вернее в моем случае БПК0.8 который на 220 в и КАТ-14 от Украины 3 справляется штатно.

Поделиться322-02-2020 19:24:01

• Автор: stas160575
• Активный участник
• Зарегистрирован : 06-02-2019
• Приглашений: 0
• Сообщений: 298
• Провел на форуме:
  6 дней 11 часов
• Последний визит:
  Вчера 22:54:22

Мне удалось намотать десятка два витков жестким проводом поверх одной из двух катушек на сердечнике КАТ-16, даже не рабирая сердечник, да и сам транс не снимал полностью, не отпаивал кучу отводов, а лишь открутил два болта крепления и3 четырех, чтоб приподнять трансформатор с одной стороны на пару сантиметров, дабы проще провод было пропихивать. До сих пор пользуюсь, все норм.

Поделиться423-02-2020 11:01:25

• Автор: Дмитрий
• Заблокирован
• Откуда: Москва
• Зарегистрирован : 30-09-2017
• Приглашений: 0
• Сообщений: 492
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  5 дней 13 часов
• Последний визит:
  13-04-2021 02:22:26

А у нас в Москве напряжение в норме

Поделиться524-02-2020 13:40:37

• Автор: 16-ЗП
• Активный участник
• Зарегистрирован : 09-03-2017
• Приглашений: 0
• Сообщений: 472
• Провел на форуме:
  5 дней 13 часов
• Последний визит:
  24-08-2023 17:01:59

Мне удалось намотать десятка два витков жестким проводом поверх одной из двух катушек на сердечнике КАТ-16

Зависит от конкретного экземпляра,иногда можно дополнительный провод как то запихнуть иногда нет.
Мне вообще как то попадался "экспортный" вариант КАТ-16 ,надписи все на английском ,ну и круглая керамическая "пробка"-предохранитель. Вот у него шире предел регулирования был,вероятно,чтобы можно было с европейским стандартом 230В работать,провода "не пожалели" , изначально больше намотали.

Поделиться613-05-2020 20:00:06

• Автор: Luka1975
• Активный участник
• Откуда: Москва
• Зарегистрирован : 07-08-2017
• Приглашений: 0
• Сообщений: 335
• Пол: Мужской
• Возраст: 47 [1975-11-08]
• Провел на форуме:
  6 дней 4 часа
• Последний визит:
  05-10-2021 19:37:57

Странно сейчас вроде по новому стандарту везде 230-240В.
У нас на западе Москвы ниже 234 не падает.

Поделиться714-05-2020 00:39:39

• Автор: Старьёвщик
• Активный участник
• Откуда: Ростов-на-Дону
• Зарегистрирован : 02-02-2018
• Приглашений: 0
• Сообщений: 343
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  5 дней 18 часов
• Последний визит:
  26-02-2023 12:44:25

Странно сейчас вроде по новому стандарту везде 230-240В.
У нас на западе Москвы ниже 234 не падает.

Это у вас. А за МКАДом реальность несколько отличается)) У меня зимой в розетке выше 190 вольт не бывает. Из-за этого не работает толком микроволновка.

Поделиться819-02-2021 14:00:41

• Автор: RadiohateRR
• Активный участник
• Зарегистрирован : 27-07-2019
• Приглашений: 0
• Сообщений: 191
• Провел на форуме:
  3 дня 23 часа
• Последний визит:
  Сегодня 22:36:03

У меня в розетке 252 вольта. КАТ 15 выдаёт (вместо положенных 110 вольт ) 126-127 вольт. Ручка на минимальной отметке.

1) Можно-ли сделать следующее?
К розетке подключить трансформатор для КПШ (Школьника). Настроить чтоб он выдавал 120 вольт.
КАТ 15 через вход 127вольт подключить к выходу транса Школьник с надписью "усилитель 110v 50w" . Настроить КАТ 15 чтоб выдавал 110 вольт. Питать им планируется (в разное время) киноустановки Украина 5 и КН 15.

50ватт наверно мало? Одна только проекционная лампа 400ватт. Наверно не выдержит трансформатор Школьника? Сколько ватт потребляет Украина 5? КН 15 ?

2) Стоит-ли искать советский стабилизатор напряжения Жигули или Таврия 3 или другой чтоб к нему подключать КАТ 15? Стабилизаторы вроде больше по части повышения недостаточного напряжения или для понижения избыточного тоже годятся?

Автотрансформатор кат 16 переделка в зарядное устройство

будет ли работать?
какое напряжение будет на лампочке?

Схема устройства

Все автолюбители попадали в такую неприятную ситуацию. Есть два выхода: завести машину с заряженного аккумулятора с соседской машины (если сосед не против), на жаргоне автолюбителей это звучит как “прикурить”. Ну и второй выход – это зарядить аккумулятор.

Когда я попал в такую ситуацию в первый раз, то понял, что мне срочно требуется зарядное устройство. Но у меня не было лишней тысячи рублей на покупку зарядного устройства. В интернете нашел очень простую схему и решил собрать зарядное устройство собственными силами.

Схему трансформатора я упростил. Обмотки со второй колонны обозначаются со штрихом.

F1 и F2 – это плавкие предохранители. F2 нужен для защиты от короткого замыкания на выходе цепи, а F1 – от превышении напряжения в сети.

Описание собранного устройства

Вот что у меня получилось. Выглядит так себе, но главное работает.

Трансформатор

Теперь обо всем по порядку. Силовой трансформатор марки ТС-160 или ТС-180 можно достать из старых черно-белых телевизоров “Рекорд”, но такового я не нашел и пошел в радиомагазин. Давайте разглядим его поближе.

Вот лепестки, куда паяются выводы обмоток трансформатора.

А вот здесь прямо на трансформаторе есть табличка, на каких лепестках какое напряжение. Это значит, что если подать на лепесток № 1 и 8 220 Вольт, то на лепестках №3 и 6 мы получим 33 Вольта и максимальную силу тока в нагрузку 0,33 Ампера и тд. Но нас больше всего интересуют обмотки №13 и 14. На них мы можем получить 6,55 Вольт и максимальную силу тока 7,5 Ампер.

Для того, чтобы заряжать аккумулятор нам как раз потребуется большая сила тока. Но напряжения то у нас не хватает… Аккумулятор выдает 12 Вольт, но для того, чтобы его зарядить, напряжение зарядки должно превышать напряжение аккумулятора. 6,55 Вольт здесь никак не сгодится. Зарядное устройство нам должно выдавать 13-16 Вольт . Поэтому, мы прибегаем к очень хитрому решению.

Как вы заметили, трансформатор состоит из двух колон. Каждая колонна дублирует другую колонну. Места, где выходят выводы обмоток пронумерованы. Для того, чтобы увеличить напряжение, нам нужно просто-напросто соединить две обмотки последовательно. Для этого соединяем обмотки 13 и 13′ и снимаем напряжение с обмоток 14 и 14′. 6,55 + 6,55 = 13,1 Вольт. Вот такое переменное напряжение мы получим.

Диодный мост

Для того, чтобы выпрямить переменное напряжение, мы используем диодный мост. Собираем диодный мост на мощных диодах, потому как через них будет проходить приличная сила тока. Для этого нам потребуются диоды Д242А или какие-нибудь другие, рассчитанные на ток от 5 Ампер. Через наши силовые диоды может течь прямой ток до 10 Ампер, что идеально подходит нашему самопальному заряднику.

Также можно отдельно купить диодный мост сразу готовым модулем. В самый раз подойдет диодный мост КВРС5010, который можно купить на Али по этой ссылке или в ближайшем радиомагазине

Полностью посаженный аккумулятор обладает низким напряжением. По мере зарядки напряжение на нем становится все больше и больше. Следовательно, у нас сила тока в цепи в самом начале зарядки будет очень большая, а потом пойдет на убыль. Согласно Закону Джоуля-Ленца, при большой силе тока будет происходить нагрев диодов. Поэтому, чтобы их не спалить, нужно отбирать от них тепло и рассеивать в окружающем пространстве. Для этого нам нужны радиаторы. В качестве радиатора я разобрал нерабочий компьютерный блок питания, разрезал на полоски жестянку и прикрутил к ним по диоду.

Амперметр

Для чего в схеме амперметр? Для того, чтобы контролировать процесс зарядки.

Не забудьте подключить амперметр последовательно нагрузке.

Когда аккумулятор полностью разряжен, он начинает жрать (слово “кушать” думаю здесь неуместно) ток. Жрет он порядка 4-5 Ампер. По мере зарядки он кушает все меньше и меньше силы тока. Поэтому, когда стрелка прибора покажет на 1 Ампер, то аккумулятор можно считать заряженным. Все гениально и просто :-).

Крокодилы

Выводим два крокодила для клемм аккумулятора с нашего зарядного устройства. При зарядке не путайте полярность. Лучше как-нибудь пометить их или взять разных цветов.

Если все правильно собрано, то на крокодилах мы должны увидеть вот такую форму сигнала (по идее верхушки должны быть сглажены, так как синусоида), но разве что-то предъявишь нашему провайдеру электричества ))). В первый раз видите что-то подобное? Бегом сюда!

Импульсы постоянного напряжения лучше заряжают аккумулятор, чем чистый постоянный ток. А как получить чистый постоянный ток из переменного описано в статье Как получить из переменного напряжения постоянное.

Заключение

Не поленитесь доработать свое устройство плавкими предохранителями. Номиналы предохранителей на схеме. Не проверяйте на искру напряжение на крокодилах зарядника, иначе лишитесь предохранителя.

Внимание! Схема данного ЗУ предназначена для быстрой зарядки вашего аккумулятора в критических случаях, когда надо срочно куда-то ехать через 2-3 часа. Не используйте ее для повседневного обращения, так как заряд идет при максимальное токе, что не самый лучший режим зарядки для вашего аккумулятора. При перезаряде начинет “кипеть” электролит и в окружающее пространство начнут выделяться ядовитые пары.

Тех, кого заинтересовала теория зарядных устройств (ЗУ), а также схемы нормальных ЗУ, то в обязательном порядке качаем эту книжку по этой ссылке. Ее можно назвать библией по зарядным устройствам.

Купить автомобильное зарядное устройство

На Алиэкспрессе есть действительно хорошие и толковые зарядки, которые намного легче обыкновенных трансформаторных зарядных устройств. Их цена в среднем от 1000 рублей.

Недавно ко мне обратился человек с просьбой собрать для него компактное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Клиент попросил уделить больше внимания именно на компактность, поскольку собирался перепродавать, а если ему все устроит, то заказал бы партию таких зарядников.
Поскольку устройства для продажи, то было решено сделать импульсное зарядное устройство на базе компактного, но в то же время мощного электронного трансформатора и напичкать схему защитами.

Доработка электронного трансформатора состоит в следующем

• 1) Выходное напряжение с электронного трансформатора 10-12 Вольт, после выпрямителя будет спад, поэтому нужно домотать выходную обмотку трансформатора, чтобы иметь зарядное напряжение в районе 14 Вольт.
• 2) Добавить сетевой фильтр (процесс не обязательный)
• 3) Дополнить системой включения ЭТ без выходной нагрузки (процесс не обязателен, если собираетесь использовать устройство только в качестве ЗУ для автомобильного аккумулятора)
• 4) Приспособить диодный выпрямитель
• 5) Реализовать систему защиты от коротких замыканий, перегрузки и переплюсовки питания
• 6) Добавить систему индикаторов заряда аккумулятора

6 задач, с первого взгляда довольно сложная переделка, но на самом деле ничего сложного нет.
Электронный трансформатор был взят китайского образца на 80 ватт. Стандартный полумостовой инвертор, частота в районе 30кГц, задается динистором серии DB3. Имеется два трансформатора, основной понижающий и трансформатор ОС.

Трансформатор ОС содержит три обмотки – базовые обмотки ключей и обмотку ОС, ключи серии MJE 13005. Для начала реализуем функцию включения без выходной нагрузки, это позволит зарядить аккумуляторы 12 Вольт с малой емкостью или при желании использовать ЗУ в качестве блока питания.

Переделка состоит в следующем.
Для начала выпаиваем обмотку ОС и заменяем ее перемычкой. Дальше на основном трансформаторе мотаем всего два витка проводом 0,4-0,6мм и подключаем обмотку по схеме ниже. Но если собираетесь использовать устройство только для зарядки аккумуляторов, то данный процесс переделки не обязателен.

Резистор нужен с мощностью 3-10 ватт, в ходе работы он будет перегреваться (всегда теплый).
После этой переделку наш блок питания имеет функцию защиты от КЗ и систему включения без нагрузки. Но при КЗ ключи запираются и будут перегреваться до тех шпор пока не выйдут из строя, т.е схема не отключается, что приведет к выходу из строя при КЗ 5-10 секунд, нам такого не надо, поэтому сделаем отдельную защиту от КЗ.

Защита от короткого замыкания , переплюсовки полярноси и перегруза собрана на отдельной плате. Силовой транзистор использован серии IRFZ44, но при желании можно заменить на более мощный IRF3205 или на любой другой силовой ключ, который имеет близкие параметры. Можно использовать ключи из линейки IRFZ24, IRFZ40, IRFZ46, IRFZ48 и другие ключи с током более 20 Ампер. В ходе работы полевой транзистор остается ледяным,. поэтому в теплоотводе не нуждается.

Второй транзистор тоже не критичен, в моем случае использован высоковольтный биполярный транзистор серии MJE13003, но выбор большой. Ток защиты подбирается исходя из сопротивления шунта – в моем случае 6 резисторов по 0,1Ом параллельно, защита срабатывает при нагрузке 6-7 Ампер. Более точно можно настроить вращением переменного резистора, таким образом я настроил ток срабатывания в районе 5 Ампер.

Мощность блока питания довольно приличная, выходной ток доходит до 6-7 Ампер, что вполне достаточно для зарядки автомобильного аккумулятора.
Резисторы шунта выбрал с мощностью 5 ватт, но можно и на 2-3 ватт.

Дальше нужно увеличить выходное напряжение блока питания от 10-12 до 14 Вольт. Для этого нужно домотать вторичную обмотку дополнительными тремя витками, это повысит напряжение на 3 Вольта. Поскольку количество витков небольшое, то можно не разбирать сердечник. Обмотка намотана миллиметровым проводом в том же направлении, что и заводская обмотка.

Дальше нужно последовательно подключить новую и промышленную обмотку. После завершения намотки приступаем к выпрямителю. Решил долго не искать диоды и взять сборки ШОТТКИ из компьютерных блоков питания. Для выпрямителя нужны 3 полностью аналогичные сборки или же параметры диодов должны быть максимально близки. Тут нужно обязательно использовать импульсные диоды (если есть, то ультрафасты) с током не менее 10 Ампер. Подойдут также и наши КД213.

После сборки мост собираем все блоки вместе и подключаем схему в сеть 220 Вольт через последовательно соединенную лампу накаливания на 60-100 ватт, чтобы в случае чего, схема не бахнула.
Если все сделано правильно, то блок начинает работать сразу, замыкайте выход, должен загореться светодиодный индикатор защиты, который будет гореть до тех пор, пока выходные провода находятся в режиме КЗ.
Если все работает как нужно, то приступаем дальше. Собираем схему индикатора.

Схема срисована из зарядника аккумуляторной отвертки. Красный индикатор свидетельствует о том, что имеется выходное напряжение на выходе БП, зеленый индикатор показывает процесс заряда. С таким раскладом компонентов, зеленый индикатор будет постепенно потухат и окончательно потухнет, когда напряжение на аккумуляторе будет 12,2-12,4 Вольт, когда аккумулятор отключен, индикатор гореть не будет.

Почти все завершили, остался только сетевой фильтр.

Фильтр состоит из дросселя и двух пленочных конденсаторов, один из них подключается перед, второй после дросселя. Сам дроссель взят готовый, от какого-то ИБП, но можно и самому намотать. Мотать лучше на кольце. Две отдельные обмотки по 20 витков проводом 0,5 мм, Пленочные конденсаторы на 0,47 мкФ с рабочим напряжением не менее 250 Вольт, лучше взять на 400.
Вот и все. Осталось только все поместить в корпус. У нас получилось полноценное импульсное зарядное устройство, при желании можно и регулятор мощности приспособить.

Практика применения показала, что даже если не выполнить пункт 1, то напряжение заряда будет в районе 14 Вольт, но это зависит от конкретного вида ЭТ, у некоторых производителей выходное напряжение 13 Вольт, после выпрямителя спад 1 Вольт, но дополнив конденсатором получается напряжение в районе 14-15 Вольт.

Устройство пока на стадии тестов, но работает вполне достойно. Силовые транзисторы инвертора и диодный выпрямитель могут чуток перегреваться, поэтому их желательно укрепить на теплоотводы.
Можно также использовать и более мощные электронные трансформаторы, дополнив те же системы.

АВТОТРАНСФОРМАТОР КАТ-16. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. 1969 ГОД.

1. При покупке уточняйте о наличии лота, т.к. лот может быть выставлен/ продан на других площадках.

В случае, если произошла покупка без уточнения, а лот продан, выставляем нейтральные отзывы, первый выставляет покупатель.

2. Лоты высылаются в течение 3-7 дней.

3. Стоимость доставки в отдаленные регионы России ( Таймыр, Якутия, Чукотка, Сахалин, Камчатка, Приморье и т.п.) будет отличаться от указанной и обговаривается отдельно.

Кто может в курсе скажите пожалуйста (фтото внутри)

Нашел в деревне на чердаке вот такой автотрансформатор изготовлен в 1969 году, модель КАТ-16. Весит 9 кг. Кто может знает сколько у него внутри меди? ? ?Стоит ли его разабрать и сдать на цвет. метал?? ?
Автотрансформатор (нет гальванической развязки с сетевым напряжением) — ручной регулировки напряжения. Меди — на 1 Кг. Отдай автомобилистам, или для переделки в зарядное.