Насос охлаждающей жидкости что это

Насос, от которого зависит жизнь мотора — помпа системы охлаждения. Розыгрыш призов от MEYLE ��

У этого устройства много названий, но все так или иначе связаны с его назначением: насос системы охлаждения, помпа охлаждающей жидкости, водяной насос. Это механическое или электрическое устройство, благодаря которому циркулирует жидкость в двигателях с водяным охлаждением. Помпы охлаждающей жидкости есть во всех современных двигателях, иногда их может быть две и более.

В этой статье мы продробно расскажем о водяных помпах и разыграем новогодние подарки. Условия конкурса — в конце статьи.

Как появились водяные насосы

Такие устройства появились еще до изобретения двигателя внутреннего сгорания. Предшественником современных водяных насосов была помпа для циркуляции воды в паровых двигателях. Это были двигатели внешнего сгорания, они требовали постоянного добавления новой воды. Помп для паровых машин не делали герметичными, — в этом не было необходимости, потому как потери воды при их протечке почти не имели значения. В ранних помпах использовали тросовое уплотнение со специальной смазкой, качество такого уплотнения было низким, а ресурс минимальным. Для двигателей внутреннего сгорания с водяным охлаждением негерметичность насосов стала проблемой, объем жидкости в системе охлаждения должен быть постоянным. На протяжение первых десятилетий автомобильные двигатели с водяным охлаждением считались ненадежными. До решения проблемы с герметичностью водяных насосов и до введения экологических норм по выхлопу использовали двигатели с воздушным охлаждением. Проблему негерметичных водяных насосов решили во время Второй мировой войны. Примерно тогда разработали насосы с графитовым уплотнением, которые почти не протекали.

Как работают помпы

Основной водяной насос отвечает за поддержание температурного режима двигателя. Внутреннее устройство может сильно отличаться в зависимости от конструкции: конструкция может быть спиральной или центробежной. Это не влияет на пользу от устройства. Вал насоса вращается, а жидкость в системе охлаждения благодаря этому циркулирует: всасывается в водяной насос из блока двигателя и направляется в радиатор. Затем она проходит через тонкие трубки радиатора, за счет большой площади охлаждение получается максимальным. Чем больше горячей жидкости попадает в радиатор, тем больше жидкости уже охлажденной выходит от радиатора обратно в головку или блок двигателя. Благодаря этому двигатель не перегревается.

Компактный водяной насос с приводом от ремня ГРМ. Фото: MEYLE

Вспомогательные водяные насосы могут использоваться для циркуляции жидкости через другие системы автомобиля: охлаждения АКПП, охлаждения гибридной силовой установки, охлаждения моторного масла и радиатор климатической установки. Также они нужны для охлаждения двигателя и турбины после остановки машины и выключения двигателя.

Дополнительная электрическая помпа для отопления салона остаточным теплом BMW 5er, над помпой — блок клапанов. Фото: madstoker / DRIVE2

Виды водяных насосов

Механические насосы могут быть установлены в отдельном корпусе снаружи двигателя или непосредственно на блоке цилиндров. Обычно механические водяные насосы приводятся в движение клиновым ремнем, зубчатым ремнем или непосредственно от двигателя. Чем больше обороты двигателя, тем быстрее вращаются лопасти насоса.

Регулируемые — разновидность механических насосов. Их основная особенность — возможность изменять производительность в зависимости от потребностей двигателя. Это возможно благодаря процессу вакуумирования. Такой водяной насос воздействует на систему охлаждения только при необходимости. Это помогает повысить эффективность двигателя и уменьшить расход топлива.

Электрические насосы полностью независимы от числа оборотов двигателя. Управляющая электроника автомобиля может плавно регулировать производительность такого насоса и даже полностью отключать его. Это позволяет снизить расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Большинство вспомогательных насосов в автомобилях — электрические.

Механическая нерегулируемая помпа в разрезе. Фото: MEYLE

Основные неисправности

Современные водяные помпы относительно водонепроницаемы, но и они изнашиваются и выходят из строя.

Вот какие бывают причины:

Прокладка находится между водяным насосом и двигателем, либо между частями водяного насоса. Для прокладок используют разные материалы, но все они со временем теряют свои свойства. Причиной негерметичности прокладки может быть возраст и низкое качество охлаждающей жидкости. Прокладку можно заменить отдельно, но если водяной насос не менялся ранее и есть планы долго ездить на этой машине — лучше заменить его целиком.

Течь помпы бросаться в глаза. Фото: SeeRock / DRIVE2

Подшипник и его уплотнение. Вал помпы, на котором закреплена крыльчатка, крутится благодаря подшипникам, которые периодически изнашиваются. Разбитый подшипник быстро вызовет износ уплотнения и помпа начнет протекать. При крайней степени износа подшипника вал насоса может заклинить. Подшипники и их уплотнения в водяных насосах крайне редко можно заменить отдельно, поэтому обычно помпу меняют целиком.

На изношенной помпе Skoda Octavia хорошо видна течь уплотнения подшипника (слева)/ Фото: evgen231278 / DRIVE2

Крыльчатка выходит из строя крайне редко, но такое тоже случается. Повредить ее могут посторонние предметы в системе охлаждения. Если крыльчатка пластиковая, то она может расколоться самопроизвольно. Если это случится, двигатель перегреется.

Трещина пластиковой крыльчатки помпы Лады Гранты. Фото: bizk / DRIVE2

Корпус насоса тоже может треснуть. Обычно это возможно из-за просчетов в конструкции или просто из-за усталости материала. Обнаружить трещину без снятия помпы довольно сложно. Например, трещину корпуса легко принять за поврежденную прокладку помпы. Вариантов ремонта здесь нет — только замена детали в сборе.

Отколовшийся фрагмент общего корпуса термостата и помпы Skoda Octavia. Фото: SashkaM35 / DRIVE2

Как распознать неисправность помпы

Изменение температуры. Если на приборе температуры двигателя показания отклоняются от нормы — не откладывайте визит в сервис. Также систему охлаждения нужно проверить, если печка стала работать плохо и в салоне холодно. Эти неисправности не обязательно связаны с неправильной работой водяного насоса, проверять нужно всю систему.

Подтеки на корпусе помпы — повод для тщательной диагностики. Это может быть охлаждающая жидкость или смазка подшипника, без снятия детали поставить точный диагноз сложно. Полностью исправная помпа не пропускает жидкость.

Люфт шкива. Для механической или регулируемой помпы можно проверить вал на наличие люфта. Если он будет, стоит срочно заменить водяной насос.

Обычно течь помпы менее заметна, на фото случай критичного износа помпы ГАЗ Сайбер. Фото: MASHINIST-METRO / DRIVE2

Помпы Meyle HD

Мы производим водяные насосы MEYLE HD по высочайшим стандартам, которые обеспечивают высокий ресурс. Мы даем гарантию на помпы 4 года или 160 000 км, которая действует и в России.

Длительный срок службы возможен благодаря чрезвычайно износостойким уплотнения SiC/SiC со скользящей поверхностью из карбида кремния. Также в уплотнениях используется гидрированный акрилонитрил-бутадиен-каучук для максимальной защиты от протечек.

Уплотнитель Sic/Sic гарантирует долгий срок службы водяного насоса. Фото: MEYLE

Подшипники водяных насосов имеют качество OEM деталей. В зависимости от применения, это 4 контактных шарико-роликовых подшипника или радиально-упорные шарикоподшипники. Такие подшипники увеличивают осевую жесткость и хорошо распределяют радиальные силы. По сравнению с оригинальными помпами у насосов MEYLE HD больше точность изготовления и меньше зазоры — это справедливо и при сравнении с продукцией известных европейских автопроизводителей.

Зазор между крыльчаткой и корпусом водяного насоса MEYLE HD меньше, чем такой же зазор у оригинального насоса. Фото: MEYLE

С такими свойствами помпы MEYLE точно не уступают в качестве оригинальным комплектующим, а по некоторым параметрам их превосходят. MEYLE HD – это гораздо больше, чем обычные стандарты качества на рынке неоригинальных запчастей.

Проводим предновогодний конкурс.

До 25 декабря 2021 года включительно:

1. Подпишитесь на блог MEYLE;
2. Поставьте лайк;
3. Напишите в комментариях к этому посту «Мне нравится продукция MEYLE!».

Победителей выберет генератор случайных чисел. Всего их будет 55.

Призы:
— 5 худи MEYLE
— 10 футболок MEYLE
— 15 призов по 3700 кредитов на личный счет Драйв2
— 25 призов по 990 кредитов на счет Драйв2

Пришло время объявить победителей розыгрыша, которых мы выбрали при помощи генератора случайных чисел.

990 кредитов на счёт DRIVE2 получают:

3700 кредитов на счёт DRIVE2 получают:

Футболка MEYLE достается:

Худи MEYLE отправляется к:

Поздравляем победителей!

Кредиты на аккаунты будут начислены в ближайшие дни.
По поводу способа получения футболок и худи — свяжемся с вами через личные сообщения.

Насос системы охлаждения — описание устройства

Циркуляция жидкости в системе охлаждения автомобиля обеспечивается насосом или помпой. Если насос сломан, то система охлаждения не будет работать, что приведёт к перегреву двигателя.

Мы расскажем, что такое насос системы охлаждения, как он устроен, и какие есть виды. Вы узнаете о принципе его работы, и о неполадках, возникающих в приборе.

Предназначение и конструкция насоса

Предназначение насоса охлаждения — производить принудительную циркуляцию жидкости в системе, чтобы происходило охлаждение мотора. Размещается он спереди бензинового или дизельного двигателя.

Насосы системы охлаждения разных марок различаются, но основные элементы у них схожи. Агрегат оснащён:

1. Корпусом — чугунным или алюминиевым, он имеет каналы для подачи и выхода жидкости. Для уплотнения конструкции, между корпусом агрегата и цилиндрами двигателя размещены прокладки, они не дают утекать жидкости.
2. Рабочим колесом — это лопасти, имеющие специальную форму. Оно заставляет жидкость циркулировать.
3. Приводным валом со шкивом — он находится внутри корпуса, и зафиксирован подшипниками, которые вращают вал. К нему крепится крыльчатка.

К сведению! Раньше, в качестве охлаждённой жидкости применялась очищенная вода. Сегодня, чаще в насосе охлаждения используются водяные составы с добавлением ингибиторов от коррозии или антифризы (особенно зимой).

Виды насоса охлаждения

Насосы системы охлаждения бывают с механическим и электроприводом:

1. Механические — оборудованы ремнём, который приводится в движение коленчатым или распределительным валом. Помпа включается вмести с запуском мотора. Эта модель наиболее распространённая.
2. Электрические — имеют дополнительный электродвигатель, контроль за его работой осуществляет электронная система управления.

Кроме того, насосы охлаждения различаются сроком эксплуатации, он зависит от конструкции устройства:

1. Разборные — в основном используются в старых отечественных автомобилях. Помпы данной конструкции можно ремонтировать и промывать.
2. Не разборные — они нуждаются в замене, после пробега 60 км. Во многих странах помпа — это недорогой элемент, поэтому там стали производить не разборные конструкции.

К сведению! Есть насосы охлаждения отключаемые. У них, отключается подача жидкости, пока она не нагреется до 30 градусов. Это приводит к быстрому прогреванию двигателя и экономии топлива.

Принцип работы

Основное предназначение насоса системы охлаждения — создавая избыточное давление заставлять жидкость двигаться принудительно. Это приводит к ускорению теплообмена — двигатель и охлаждённая жидкость.

Помпа охлаждающего типа относится к центробежным устройствам, и при работе она создаёт давление около 1 Атм. Этого давления хватит, чтобы сдвинуть уровень нагрева антифриза вверх на 20 градусов.

При включении автомобильного двигателя, привод начинает вращать вал, и заставляет двигаться крыльчатку. При этом, во всасывающем патрубке образуется разряжение, что способствует движению жидкости в насос. Так как, жидкость подаётся из радиатора, то она охлаждённая.

Достигая центра агрегата, водяной раствор по лопастям, попадает в рубашку узла охлаждения через выходное отверстие. Под влиянием повышенного давления, он перемещается по всем узлам двигателя охлаждая их. После чего, происходит возврат воды в радиатор, там она охлаждается, и цикл повторяется.

Распространённые неполадки насоса для охлаждающей жидкости

Если помпа неисправна, то это приведёт к проблемам в работе самого автомобиля, так как мотор будет перегреваться. Поэтому, важно вовремя выявить неполадку насоса.

Возможные поломки в насосе системы охлаждения:

• Утекает охлаждённая жидкость, причина — износ уплотнителя.
• Не работает рабочее колесо — происходит падение давления, что приводит к уменьшению или полному отсутствию подачи жидкости.
• Заклинивают подшипники — причина в плохой смазке насоса, или в течи жидкости.
• Разрушаются подшипники — при работе помпы слышен свист. Их невозможно заменить, поэтому меняется насос охлаждения полностью.
• Увеличивается зазор между валом и крыльчаткой. Закреплённые на валу лопасти со временем разбалтываются, что приводит к перебою в работе помпы.
• Образуется коррозия на лопастях — это бывает при использовании низкокачественной жидкости.

• Разрушается система под действием образующихся воздушных пузырьков — кавитация. Они возникают при функционировании помпы, и разрушают её внутри — ломаются элементы устройства и образуется коррозийный налёт.
• Загрязняется агрегат — от грязевых и химических примесей. Постепенно появляется жёсткий налёт на деталях. Он мешает проходить жидкости, и препятствует вращению крыльчатки.
• Обрывается приводной ремень — если он плохого качества, или износился.

Важно! Если насос для охлаждающей жидкости остановится на 5 минут, произойдёт перегревание мотора.

Кратко о главном

Насос системы охлаждения обеспечивает подачу охлаждённой жидкости в охлаждающий узел машины, тем самым не допуская перегрев мотора. Помпы выпускаются с разными приводами: механическими и электрическими.

Как и любой механизм, насос может выходить из строя, и важно вовремя обнаружить и устранить неполадки. Ведь от этого во многом зависит срок службы автомобиля.

Как вы считаете — работа автомобиля без насоса охлаждения способна привести к его поломке?

Насос охлаждающей жидкости: устройство и принцип работы

Как известно, жидкость в системе жидкостного охлаждения двигателя постоянно циркулирует по малому и большому кругу. Данный процесс является цикличным. Насос охлаждающей жидкости, который еще принято называть помпа системы охлаждения, отвечает за принудительную циркуляцию жидкости. Встречается также распространенное заблуждение, когда указанный насос ОЖ в отдельных источниках обозначают определением «водяной насос». Сегодня это утверждение почти окончательно утратило свою актуальность, так как вода в системе охлаждения современного ДВС практически никогда не используется.

Рекомендуем прочитать также статью об устройстве радиатора системы охлаждения. Из этой статьи Вы сможете узнать о том, из чего изготавливают данный элемент, его роли в системе жидкостного охлаждения ДВС, распространенным неисправностям и способам их устранения.

Устройство центробежного насоса

Помпа зачастую устанавливается в передней части бензинового и дизельного силового агрегата. Решение оснащается двумя типами привода. Механический привод наиболее распространен. Механизм устроен так, что усилие передается от коленвала или распределительного вала силовой установки. Для этого используется ременная передача. Электрический тип привода основан на использовании электродвигателя, который дополнительно имеет собственную систему управления. Помпа системы охлаждения имеет ряд конструктивных элементов:

• корпус;
• вал;
• подшипник;
• рабочее колесо (крыльчатка);
• сальник насосной камеры;
• прокладка;

Насос охлаждающей жидкости является насосом центробежного типа. В процессе работы помпа способна создать давление в системе охлаждения на приблизительной отметке около 1-й атмосферы. Такого давления вполне достаточно для того, чтобы точка кипения антифриза в системе сдвинулась вверх на 20 градусов по Цельсию.

Конструктивно насос ОЖ состоит из рабочего колеса, которое закреплено на валу со шкивом. Данное колесо может также иметь название «крыльчатка». Вся конструкция заключена в отдельном корпусе. Корпус помпы изготавливают из чугуна, а также можно встретить изделия из литого алюминия или магниевых сплавов. Встречаются и более удешевленные версии, когда отдельные элементы насоса изготовлены из пластмассы. В корпусе помпы имеются особые каналы, по которым реализован подвода и отвод охлаждающей жидкости к крыльчатке.

Корпус насоса жестко фиксируется на блоке цилиндров двигателя, а между блоком ДВС и корпусом помпы размещается специальная уплотнительная прокладка. Стоит понимать, что важную роль в работе помпы играет качественная герметизация насоса и наилучшее уплотнение. Именно указанная уплотнительная прокладка не позволяет вытекать охлаждающей жидкости из насоса в том месте, где помпа соединяется с рубашкой охлаждения двигателя. Там, где вал выходит из корпуса насоса, дополнительно установлен сальник помпы. Данные решения надежно герметизируют устройство и уплотняют стык корпуса насоса и блока, тем самым эффективно предотвращается утечка охлаждающей жидкости из корпуса.

За принудительную циркуляцию жидкости в системе отвечает рабочее колесо в корпусе насоса. Колесо выполнено так, что имеет специальные лопасти особой формы. Именно по этой причине колесо называют крыльчаткой, которая закрепляется на валу привода.

Приводной вал фиксируется в корпусе на подшипниках, которые отвечают за вращение вала. На противоположной стороне приводного вала установлен приводной шкив, который приводится в действие механическим способом от двигателя или отдельным электромотором.

Принцип работы помпы

Когда двигатель запущен и жидкостной насос начинает работу, тогда вращение рабочего колеса от привода (в большинстве случаев обеспечивается ремнем от шкива коленчатого вала) создает на входе насоса разрежение. Благодаря этому охлаждающая жидкость, которая находится в радиаторе и расширительном бачке, подается в насос. Далее жидкость оказывается уже внутри насоса и попадает на крыльчатку. После того, как она пройдет по лопастям рабочего колеса, центробежная сила выбросит ОЖ на выход из помпы. Оттуда жидкость поступит в рубашку охлаждения блока цилиндров силового агрегата. Если подробнее проследить путь ОЖ в системе после запуска ДВС, получаем следующее:

1. Жидкость, находящаяся в нижнем бачке радиатора, через канал в центре корпуса жидкостного насоса проходит внутрь помпы.
2. Вращение крыльчатки создает центробежную силу, которая буквально отбрасывает охлаждающую жидкость к стенкам корпуса помпы. Так как в системе появилось давление, созданное насосом, это давление обеспечивает нагнетание охлаждающей жидкости через особый канал в распределительную трубку, которая расположена в головке блока цилиндров мотора.
3. Через отверстие этой трубки охлаждающая жидкость первым делом окажется в патрубках около разогретых выпускных клапанов.

Указанная схема движения жидкости в такой последовательности обеспечивает немедленное и первоочередное охлаждение именно тех деталей силового агрегата, которые максимально нагреваются. Далее жидкость следует по рубашке двигателя, охлаждая остальные теплонагруженные элементы мотора.

Если основной клапан термостата закрыт, тогда охлаждающая жидкость проходит по рубашке охлаждения и попадает в перепускной канал, по которому происходит её возврат обратно в центробежный жидкостной насос. Если термостат открыт, то во время движения жидкости по большому кругу она поступает обратно в помпу из нижнего радиаторного бачка. Подвод жидкости реализован через нижний подводящий патрубок.

Системы с дополнительным насосом

Существуют системы охлаждения двигателя, в которых могут быть установлены сразу два насоса охлаждающей жидкости. Если основной насос отвечает за главную функцию, то дополнительный насос может выполнять одну из целого ряда функций зависимо от конструкции самого двигателя:

• Обеспечение дополнительного охлаждение двигателя, что актуально для стран с высокой круглогодичной температурой наружного воздуха.
• Дополнительная центробежная помпа позволяет работать автономному отопителю, который может быть включен в общую схему системы охлаждения силовой установки;
• Охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
• Еще один насос может использоваться для охлаждения турбокомпрессора на таких двигателях, которые оборудованы наддувом;
• Вторая помпа может быть установлена для того, чтобы прокачивать охлаждающую жидкость после остановки двигателя. Такое решение используется для того, чтобы избежать перегрева силовой установки уже после остановки мотора и деактивации основного механического насоса.

В подавляющем большинстве случаев дополнительный насос охлаждающей жидкости оборудован электрическим приводом. Дополнительная помпа является элементом, который управляется системой управления ДВС. Управление устройством реализовано по команде электронного блока управления силовым агрегатом автомобиля. Получается, что включение и выключение помпы происходит под контролем ЭБУ.

Отключаемая помпа

Стоит отметить некоторые центробежные насосы охлаждающей жидкости, которые являются устройствами отключаемого типа и устанавливаются на отдельных моделях двигателей, среди них встречаются моторы с турбиной. Такие отключаемые насосы способны обеспечить максимально быстрый прогрев двигателя при холодном запуске. Добиться результата становится возможным благодаря тому, что происходит отключение циркуляции охлаждающей жидкости в рубашке двигателя до того момента, пока температура силового агрегата не достигает отметки в 30°С. Сама охлаждающая жидкость находится в двигателе постоянно, но без движения. Это позволяет мотору и жидкости в нем прогреваться намного быстрее, что очень актуально в условиях эксплуатации двигателя при низких температурах. Еще одним плюсом использования отключаемой помпы является снижение нагрузок на холодный мотор при прогреве, что ведет к увеличению его ресурса и снижению расхода горючего.

Подача охлаждающей жидкости в таких насосах прерывается с помощью заслонки, которая является кольцевой диафрагмой. Именно она перекрывает канал подачи жидкости из помпы. Примечательно то, что крыльчатка в насосе продолжает вращение. Указанная диафрагма соединяется с мембраной при помощи специальных рычагов. Мембрана перемещается тогда, когда на неё начинает действовать разрежение. Предназначенный для этого канал соединяет пространство перед диафрагмой с впускным коллектором, который и является источником вакуума.

Такая вакуумная магистраль перекрыта регулировочным клапаном, который включен в общую систему управления двигателем. Когда клапан открывается, на мембрану начинает воздействовать разрежение и она перемещается, тем самым нейтрализуя эффект от работы вращающейся крыльчатки жидкостного центробежного насоса. Если происходит закрытие клапана, мембрана вернется в исходное положение под действием пружины, а диафрагма освободит рабочее колесо и насос начнет работать по обычному принципу.

Необходимо отметить, что доступ к насосу для его частичной или полной разборки зачастую затруднен. Некоторые модели автомобилей устроены так, что Вам будет необходимо сначала немного открутить подушки силового агрегата. Делать это нужно будет снизу, так что очень желательно наличие смотровой ямы, определенных навыков и подручного инструмента.

Для чего нужна помпа в автомобиле и как она работает?

В составе системы охлаждения двигателя любого автомобиля есть собственный насос (на жаргоне – помпа). Элемент довольно надежен в эксплуатации, но требует присмотра, поскольку играет важную роль в работе силового агрегата. В случае поломки детали машина не сможет продолжать путь. Отсюда цель данной публикации – разъяснить неопытным автолюбителям, что такое помпа и как она функционирует.

Назначение и расположение элемента

Охлаждающая жидкость неспособна циркулировать через радиатор и водяную рубашку двигателя самостоятельно. Чтобы побудить ее к движению, в системе задействовано перекачивающее устройство – помпа, чье рабочее колесо (крыльчатка) вращается ременным приводом от коленчатого вала. В зависимости от конструкции автомобиля насос располагается в таких местах:

1. В переднеприводных авто элемент находится на правом торце двигателя (если смотреть по ходу движения). Поскольку помпа входит в состав ременного привода ГРМ, защищенного крышкой, увидеть ее снаружи нельзя.
2. На машинах, оснащенных задним приводом, насос находится на передней части силового агрегата и приводится в действие ремнем газораспределительного механизма или привода генератора.

Помпа, встроенная в конструкцию двигателя, нужна для эффективного охлаждения блока и головки цилиндров за счет создания принудительной циркуляции. Благодаря ей поток антифриза проходит через 2 радиатора – основной и салонный, где отдает львиную долю теплоты.

Конструкция и принцип действия насоса

Не помешает рассмотреть, из чего состоит и как работает автомобильная помпа. Элемент представляет собой корпус в виде крепежного фланца с отверстиями, изготовленный из алюминиевого сплава. К нему крепятся остальные детали:

• основной вал с подшипником запрессован в центральном отверстии корпуса;
• крыльчатка из пластика или металла насажена на внутренний конец вала;
• ведомый шкив (бывает зубчатый либо ручьевой) установлен на внешнем конце вала;
• чтобы тосол не вытекал наружу по оси, узел прохода вала сквозь корпус уплотнен специальным сальником.

Фланец водяного насоса прикручивается к блоку цилиндров или переходнику таким образом, что крыльчатка оказывается в потоке охлаждающей жидкости, а ведомый шкив располагается на одной оси с ведущим шкивом коленвала. Для уплотнения соединения под фланец ставится прокладка.

Принцип работы помпы чрезвычайно прост: коленчатый вал двигателя вращает крыльчатку насоса посредством приводного ремня. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее антифриз перекачивается по системе. Срок службы элемента составляет от 40 до 140 тыс. км пробега в зависимости от марки и модификации автомобиля. На дорогих импортных машинах перекачивающее устройство работает дольше, на отечественных авто – меньше.

В некоторых автомобилях установлена помпа, действующая от собственного электрического привода. Такая новация не нашла широкого применения по причине удорожания конструкции и снижения надежности.

Последствия поломки

Пришедший в негодность насос способен наделать много бед. Величина ущерба зависит от того, как задействована помпа в автомобиле – от ремня ГРМ или привода генератора. Аварийные ситуации выглядят следующим образом:

1. Начинает протекать прохудившийся сальник либо прокладка. Уровень антифриза в системе уменьшается, что чревато перегревом мотора, если не заметить неполадку вовремя.
2. Из-за разбитого подшипника заклинивает вал насоса. От рывка приводной ремень слетает или рвется.
3. Когда подтекает сальник помпы, вращающиеся шкивы разбрасывают жидкость во все стороны. Намокшие ремни проскальзывают и быстрее изнашиваются.

Примечание. Первопричиной утечки антифриза нередко становится изношенный подшипник, а не сальник. Вал со шкивом и крыльчаткой начинает болтаться и перекашивается под давлением приводного ремня. В подобных условиях сальник не способен удержать тосол, отчего водяной насос пропускает жидкость наружу.

Наихудший вариант – разрыв ременного привода ГРМ вследствие заклинивания подшипника. Для многих автомобилей это ведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата, поскольку днища поршней ударяют по тарелкам открытых клапанов и загибают их толкатели. В лучшем случае придется снять ГБЦ и поменять клапанную группу, в худшем – выбросить пробитые поршни и треснувшую от удара головку цилиндров.

Слетевший ремень привода генератора не нанесет ущерба, разве что исчезнет подача электроэнергии в бортовую сеть и начнет разряжаться аккумулятор. Но параллельно возникнет перегрев мотора, ведущий к ускоренному износу цилиндропоршневой группы.

Признаки неисправности помпы

В процессе эксплуатации авто водяной насос изнашивается естественным образом. Наибольшую нагрузку испытывают 2 детали – подшипник и сальник, они чаще всего и выходят из строя. Крыльчатка и шкив ломается значительно реже. Неполадки проявляются так:

1. На месте постоянной дислокации автомобиля возникают пятна антифриза.
2. Охлаждающей жидкостью забрызгана торцевая стенка мотора и близлежащие агрегаты. Если механизм защищен кожухом, становятся заметны потеки тосола в нижней части.
3. На работающем двигателе слышен гул или треск со стороны помпы.
4. Силовой агрегат глохнет на ходу, температура охлаждающей жидкости подскакивает до максимума.

Возникающие под машиной пятна всегда должны настораживать водителя. Если в подкапотном пространстве сухо, а на асфальте заметна протечка, снимите защитную крышку газораспределительного механизма. Обнаружив в районе помпы сырость, выполните простую диагностику: ослабьте приводной ремень и покачайте рукой шкив перекачивающего устройства. Заметный люфт вала – явный признак, что пора менять насос системы охлаждения двигателя.

Если вам удалось уловить шум, издаваемый разбитым подшипником помпы, немедленно диагностируйте его на предмет люфта. Способ проверки идентичен: следует добраться до шкива, ослабить натяжение ременной передачи и покачать его рукой.

Когда мотор заглох в процессе движения, а датчик показывает температуру более 120 °С, значит, худшее уже случилось. Вал насоса заклинил, а ремень ГРМ порвался либо соскочил. Остается надеяться, что клапаны двигателя не встретились с поршнями и не загнулись.

При обрыве ремня привода генератора мотор не заглохнет, но включится индикатор зарядки аккумуляторной батареи, а температура неизбежно подскочит (ведь насос перестал качать жидкость). Сразу выключайте двигатель и принимайте меры по эвакуации автомобиля в гараж или на автосервис.

Можно ли отремонтировать деталь?

На подавляющем большинстве машин устанавливается неремонтируемая помпа охлаждения двигателя. При желании автолюбитель сможет ее снять и разобрать, но поменять сальник и подшипник вряд ли получится, поскольку данных запчастей нет в продаже. Исключение – классические модели «Жигулей» и ряд других моделей авто, для которых производятся ремонтные комплекты.

Справка. Запчасти ремкомплектов не относятся к оригинальным и не блещут качеством. Ресурс помпы после ремонта сократится вдвое против заводской запчасти.

Водяные насосы принято менять в сборе. Причем сама замена не составляет большой сложности – очистили посадочное место от старой прокладки, нанесли герметик и прикрутили новый насос. Наиболее трудоемкая часть процедуры – это разборка узла ГРМ с выставлением меток, снятием шкивов и заливкой / опорожнением системы охлаждения. Если у вас недостаточно опыта в ремонте автомобилей, лучше доверить работу мастерам станции техобслуживания.