Как сделать дно в лодке из пвх

#1. SILVERADO 36S (НДНД). Замена пайол на надувное дно (НДНД)

Не знаю на сколько будет актуальна моя запись, но в любом случае возможно кому-то эта информация будет полезна.
Начну с того, что с момента покупки лодки прошло достаточно много (2009 год). За это время технологии производства лодок ПВХ шагнули вперед очень серьезно. Появились лодки НДНД с очень хорошими скоростными характеристиками. Анализируя поведение своей лодки на воде, а также изучая на форумах материалы других владельцев лодок Silverado пришел к выводу, что в них с завода был конструктивно заложен недостаток, который не позволяет им развивать достойные скоростные показатели.

Скрин 1 Скрин 2 Скрин 3

Выражался он в том, что при наборе скорости, поскольку дно не жесткое, перед транцем, за счет прогиба ПВХ внутрь лодки, формировался, так называемый горб и транец как плугом пахал воду и вместе с тем прижимал плоскость дна и баллоны к воде тем самым создавая сопротивление разгону. Обвинять производителя, на сегодняшний день бессмысленно, на тот момент они сами работали по методу проб и ошибок. Короче говоря поздняки метаться.
На сравнительной фотографии «до и после» хорошо видно, что лодка на глиссере лежит баллонами на воде (характерная черта лодок Silverado).

Фото 1

Я в силу своего характера очень привязчив к вещам. Жалко потраченного времени и сил на улучшение и доработку комплекта под себя. Однако хотелось увеличить скорость, равно как и снизить расход топлива, а также уменьшить вес комплекта.
Вариант, который позволял это сделать – это замена пайольного дна на дно НДНД.
Я начал искать организации, которые бы занимались данным видом работ и имели бы опыт в этом направлении. Такой организацией оказалась компания ВиндКинг (WindKing) руковдитель данного проекта Денис Тюрнин. Основным направлением является продажа лодок и изделий из ПВХ. В качестве сервисных услуг он предлагает также ремонт и обслуживание лодок из ПВХ, в т.ч. и замена днища с пайольного на НДНД.
У них на сайте представлена одноименная статья, в которой достаточно подробно дается описание процедуры замены дна — статья.
Оговаривая условия и стоимость, Денис меня сразу предупредил о том, что по срокам эта процедура немного затянется. В итоге, говоря о сроках отправил лодку я в середине сентября получил в середине января. 1 месяц провела в дороге, 3 месяца в ремонте.
Замену днища делали в заводских условиях на базе по производству лодок ОРКА (у них с Денисом, как я понял есть взаимные договоренности). Я прочитал много отзывов о данных лодках. В силу нашего Российского менталитета, люди не любят благодарить. Очень редко встречаешь положительные отзывы, при этом косяки, которые иногда встречаются раздуваются до глобальных масштабов.
В общем я принял решение и до настоящего момента не жалею об этом.

Фото с производства 1 Фото с производства 2 Фото с производства 3 Фото с производства 4 Фото с производства 5

По своим габаритным размерам моя лодка очень сильно похожа на лодку ОРКА-360НДНД. Я предполагаю, что на заводе, за шаблон взяли дно как раз от нее, немного доработав под размеры моей лодки. Соответственно характер поведения лодки во многом схож с поведением лодки ОРКА 360 НДНД.
В целом претензий к работе у меня нет. Сделано все аккуратно. Давление дно держит, не спускает.

Из нюансов, с которыми столкнулся:
1. В дно с завода установили клапан сброса давления. Однако при проверке оказалось, что пружина клапана сброса давления была такой жесткости, что травить воздух он активно начинал при давлении 0,3 бар, а заканчивал на 0,25 бар. Т.е. выглядело это следующим образом: качаешь насосом, а по достижению 0,3 бар клапан начинал активно шипеть, при этом через 2-3 часа давление стабилизируется на уровне 0,25 бар. При том, что рекомендации завода, для достижения оптимальных ходовых характеристик давление в днище должно составлять 0,3-0,33 бар. По этой причине я снял заглушку на клапане сброса давления вложил туда шайбу из пеноплекса и придавил ее заглушкой, тем самым исключил возможность открытия клапана, т.е. заглушил его. В дальнейшем буду следить за давлением самостоятельно.
2. Второй нюанс, который вылез это то, что днище стало ниже баллонов на 4-5 см. В связи с чем потребовалось опускать мотор и пилить транец. Глубина выреза составила около 10 см. На заводе мне это сделали, однако не учли тот момент, что при повороте мотора он корпусом стал упираться в транец. По этой причине «вырез» пришлось расширять. Кроме того, по факту настройки мотора на воде, глубину посадки пришлось подымать на 4 см. Данный момент на мой взгляд не является косяком производителя и зависит от размеров конкретного мотора, который будет навешиваться.
3. Третьим нюансом я хочу обозначить тот момент, что из-за глубокого расположения мотора у которых короткая нога (S), румпель располагается низко и для кого-то это может быть неудобным. Поскольку у меня дистанция, то для меня этот момент не критичен.

Результаты ходовых испытаний после замены днища думаю очень близки к тем, что и на оригинальной лодке ОRCA 360 НД.

До замены (с пайолами)
Макс скорость (на легке) – 32 км/ч (4800 об/мин). Т.е. недокрут, по ощущениям, лодка как будто залипала. Крейсерская скорость составляла около 25-27 км/час (4200-4300 об/мин).
— вес лодки около 80 кг (шкура 47кг, пайолы 20 кг, весла, сидушки, якорь – 13 кг), 1 чел 70 кг, бак с бензином (20 кг), мотор (38 кг). Итого вес комплекта – около 210 кг.
— Мотор YAMAHA 15 2т, винт Solas (4 лопасти 10 шаг), заглубление антикавитационной плиты относительно днища 30 мм (выше появлялись прохваты). Угол откидки – 3 отв.

После замены (НДНД)
1. Макс скорость (на легке) – 42 км/ч (5450 об/мин). Средние показатели для лодок данного размера. Не скоростная. Комфортная крейсерская скорость – 32-35 км/ч при оборотах 4500-4700 об/мин. На старте не груженная лодка кобрит. По этой причине бак и якорь необходимо размещать в носу лодки.
— вес лодки около 65 кг (шкура 52 кг, весла, сидушки, якорь – 13 кг), 1 чел 70 кг, бак с бензином (20 кг), мотор (38 кг). Итого вес комплекта – около 195 кг.
— Мотор YAMAHA 15 2т, винт Solas (4 лопасти 10 шаг), заглубление антикавитационной плиты относительно киля 10 мм (выше появлялись прохваты). Угол откидки – 3 отв.
Смена винта на ямаховский 11 шага принципиальных изменений не дало, разве, что на старте более затянутый выход на глиссер. Макс скорость составила 42 км/час на оборотах 5350 об/мин.
Смена винта на Solas (4 лопасти 9 шаг) дала перекрут до оборотов в 6050 об/мин при скорости 40 км/час.

2. Вдвоем в лодке (один человек сидит в носу, лодка зарывается килем), – макс скорость – 37 км/ч (4850 об/мин). Комфортная крейсерская скорость – 32-35 км/ч при оборотах 4500-4700 об/мин. На глиссер выходит легко не кобрит.
— вес лодки около 65 кг (шкура 52 кг, весла, сидушки, якорь – 13 кг), 2 чел 70+55 кг, бак с бензином (20 кг), мотор (38 кг). Итого вес комплекта – около 250 кг.
— Мотор YAMAHA 15 2т, винт Solas (4 лопасти 10 шаг), заглубление антикавитационной плиты относительно киля 10 мм. Угол откидки – 3 отв.

3. Втроем в лодке (один человек с ребенком сидит в носу, лодка зарывается килем), – макс скорость – 34 км/ч (4600 об/мин). Комфортная крейсерская скорость – 30-32 км/ч при оборотах 4200-4300 об/мин. На глиссер выходит легко не кобрит.
— вес лодки около 65 кг (шкура 52 кг, весла, сидушки, якорь – 13 кг), 3 чел 70+55+35 кг, бак с бензином (20 кг), мотор (38 кг). Итого вес комплекта – около 285 кг.
— Мотор YAMAHA 15 2т, винт Solas (4 лопасти 10 шаг), заглубление антикавитационной плиты относительно киля 10 мм. Угол откидки – 3 отв.
Смена винта на Solas (4 лопасти 9 шаг) дала быстрый, легкий выход на глиссер. Максимальная скорость составила – 35 км/ч (5450 об/мин). Комфортная крейсерская скорость – 30-32 км/ч при оборотах 4700-5000 об/мин.

Оценка результата замены днища:
1. Скоростные характеристики лодки порадовали, результатом доволен.
2. Снаряженный комплект стал легче – вытаскивать лодку из воды и грузить на прицеп стало существенно легче.
3. Прохождение волны стало на порядок комфортнее для пассажиров (мягче).
4. Стоять в лодке комфортно, не валкая
5. В связи с особенностью конструкции дна (киль проходит по всей длине лодки до самого транца) при резком повороте на скорости отсутствует эффект бокового скольжения либо он незначителен. Т.е. траектория движения в повороте прогнозируема.

Результаты испытаний свел в табличку

Результаты

Человек, достигший поставленной цели, продолжает стремиться к большему. Так же и я, несмотря на полученные неплохие скоростные показатели стал задумываться над причиной того, почему, что на 10 шаге (5450 об/мин), что на 11 шаге винта (4350 об/мин) скорость не превышает 42 км/ч. При том, что на лодках НДНД других производителей (как пример Apache 3500) она на моторе Yamaha 9.9 (15) с винтом 11 шага достигает 45,5 км/ч.

Табл.1 Табл. 2

Ответ нашел на форуме по выбору лодки НДНД, который на мой взгляд корректно и логично объясняет данную ситуацию.

Скрин 4 Скрин 5

Связано это с конструктивной особенностью вклейки днища НДНД транцу лодки (эта же особенность я уверен находит место и в лодках ОРКА и РИФ). Жесткость днища в торцевой зоне транца сильно выше, чем баллонов в притранцевой зоне. Это деформирует гидродинамический поток, и формирует зону вогнутого днища перед транцем. Этот эффект называют – эффект Коанда, в простонародье «ложка». Та же ситуация у меня была с пайольным днищем, только эффект проявлял себя на малых скоростях (30-32 км/час), с заменой днища этот эффект сместился на более высокую скорость (41-42 км/час).
Лодки НДНД классического типа, в силу отсутствия жесткого задника, избавлены от этого недостатка и позволяют развивать более высокую скорость.
Как итог, для снижения проявления данного эффекта, для обеспечения жесткости днища докачиваю его на воде до 0,34 бар. Ну а 42 км/час это потолок для моей лодки.

С другой стороны, на максимальных оборотах мы не каждый день ходим, и я считаю, что к примеру, на оборотах 4700 (3/4 об. ручки газа) на одинаковых моторах с одинаковыми винтами на глиссирующей лодке ОРКА 360 НДНД и Apache 3500 с хорошо накаченными днищами, скорость будет одинаковой, независимо от конструктивного исполнения узла примыкания дна к транцу лодки.
На этом решил успокоится и закончить гонку за скоростью.

Ну и несколько фоток самой лодки.

Фото 1 Фото 2 Фото 3

Пайолы для лодки пвх своими руками

Пайол – это специальный защитный настил, который представляет собой съемную конструкцию и укладывается на дне водного транспортного средства. В шлюпках или небольших катерах, наличие пайол обеспечивает свободное перемещение, при этом вода не попадает на борт. Пайолы позволяют равномерно распределить нагрузку на судне, а также они защищают от попадания воды. Для изготовления пайол чаще всего используется специальная фанера, не пропускающая воду — она позволяет защитить груз, находящийся на судне, от намокания.

Виды пайолов

Мы уже разобрались с тем, что же такое пайолы, теперь нужно детальнее рассмотреть разновидности настилов. Пайолы производятся из разных материалов:

Настил, который укладывается на днище, может быть складным или состоять из отдельных элементов. Складной тип использовать удобнее, ведь его, при необходимости, можно поставить на место без каких-либо усилий. Разборной пайол позволяет выровнять поверхность, его части не будут складываться во время движения судна, что является очевидным преимуществом, в сравнении с моделями типа «книжка».

Пайол из алюминия

Для маломерных судов, которые в длину достигают трех метров, используют алюминиевые настилы. Пайолы из алюминия отличаются достаточной прочностью, они позволяют полностью покрыть дно лодки, при этом конструкция хорошо держится. На судах, которые имеют надувной киль, алюминиевый настил должен доходить до самого края. Толщина надежного алюминиевого пайола должна составлять 12 мм. В конструкции предусмотрены специальные пазы для крепления настила.

Жесткость пайола

Жесткость конструкции – важная характеристика, от которой зависит, будет ли удобно находится на лодке и по ней передвигаться. Вот несколько полезных рекомендаций:

• пайолы, которые состоят из деревянных реек, не могут обеспечить высокий уровень жесткости, поэтому нужно осторожно перемещаться по такому настилу;

• настил, который складывается по типу «книжки», очень часто используется на суднах, однако такой вид пайол может трансформироваться во время движения судна по волнам, что вызывает массу неудобств;

• пайолы, которые имеют Н-образный профиль, могут обеспечить хорошую устойчивость, но их не стоит укладывать на дно больших суден, оснащенных мощным мотором, они больше подойдут для небольших лодок;

• настил из плотной фанеры или металла – наиболее удачный вариант; с его помощью можно покрыть дно судна полностью, равномерно распределить нагрузку и обеспечить комфортное пребывание пассажирам.

Как самостоятельно смастерить пайолы

Лодки ПВХ, как и другие одноместные судна, не имеют в своей конструкции заводского настила. Это существенно облегчает транспортировку лодки, однако при этом заказчик остается без защитного настила. В этом случае вовсе не обязательно дополнительно покупать пайол, сделать его можно самостоятельно. Воспользуйтесь нашей инструкцией, чтобы изготовить надежный, устойчивый пайол из подручных средств.

Для изготовления настила вам понадобятся: лист фанеры толщиной 10 мм, линолеум, 15 петель, болты, гайки, а также пропитка и специальный яхтный клей.

Возьмите линолеум и вырежьте из него выкройку, предварительно измерив днище лодки. Прямоугольную часть выкройки стоит увеличить в размерах на 2 см. Также необходимо отметить, где будут находиться зазоры для креплений.

Выполните разметку пола на линолеуме. Материал, который вам уже не нужен, не спешите выбрасывать – он отлично ляжет между днищем судна и установленным фанерным настилом. Таким образом можно предотвратить возможность повреждения ПВХ-пола лодки.

Дальше нужно сложить выкройку из линолеума пополам и подравнять края, чтобы обе стороны изделия были одинаковыми. Из имеющегося листа фанеры необходимо вырезать шесть пайолов – размер их будет зависеть от общего размера лодки.

Воспользуйтесь напильником, чтобы закруглить стороны изготовленных деталей. Используйте специальную пропитку для обработки фанеры, а дальше соберите все детали настила в виде «гармошки». При этом носовые пайолы нужно сделать немного меньше, чем другие элементы конструкции.

Чтобы получившаяся конструкция легко складывалась, нужно взять болт с потайной головкой, на который будет крепиться пайол. Воспользуйтесь болгаркой, чтобы удалить лишние части с обратной стороны болтов, таким же образом вы можете обточить гайки.

Важно: чтобы настил имел достаточную жесткость, необходимо закрепить каждый его элемент на трех петлях. Положите сверху на установленный настил вырезанную из линолеума выкройку, отрежьте лишний материал, используйте напильник, чтобы закруглить края изделия. Дальше поверхность настила нужно отшлифовать наждачной бумагой и покрыть лаком.

Слань на лодку ПВХ: что такое, виды материалов и конструкций, советы по выбору

При первых выходах на воду с новой ПВХ лодкой рыбаки часто сталкиваются с такой проблемой, как недостаточная жесткость днища. Из-за особенностей надувной конструкции лодок при перемещении по кокпиту дно прогибается и пассажиру приходится приложить немало усилий, чтобы сбалансировано удержаться на ногах. А рыбачить стоя в подобной ситуации и вовсе практически невозможно. Но убрать этот недостаток легко: достаточно купить подходящую слань на лодку. Тем более что о том, какими бывают лодочные полы и на что стоит обратить внимание при выборе пола для судна, мы подробно расскажем в сегодняшнем материале. Присоединяйтесь к чтению!

Что такое слань на лодку и для чего она нужна

Так как статья предназначена не только для опытных рыбаков, но и новичков в водном туризме, то начнем с основ: поведаем зачем нужна слань и что это такое в лодке.

Итак, слань для лодки (она же пайол) – это жесткий настил, используемый для придания достаточной жесткости днищу надувной лодки. Проще говоря, это съемный пол, который собирается и вставляется в кокпит судна (обычно непосредственно перед выходом на воду). Благодаря использованию слани можно комфортно перемещаться по судну и уверенно себя чувствовать при рыбалке стоя.

Но не только комфортным перемещением ограничиваются функции пайола. Эта деталь также обеспечивает лодке дополнительные преимущества, в виде:

• Равномерного распределения нагрузки по всему пространству кокпита;
• Защиты днища от повреждений при падении на пол колюже-режущих или тяжелых предметов;
• Нескользящего покрытия кокпита, что особенно важно для лодок с низкими бортами, заливаемыми водой;
• Повышенной устойчивости судна на воде и улучшении ходовых качеств.

Вот сколько пользы несет в себе использование съемного пайола на лодку.

Но не стоит умалчивать и о негативных нюансах лодочного пола, которых к счастью всего два. Во-первых, жесткий настил увеличивает массу судна на 3-4 кг, что для малых одноместных лодок довольно критично, т.к. их показатель грузоподъемности в 100 кг и без того не позволяет разгуляться. А во-вторых, требуется определенное время на сборку и установку слани на лодку.

Как видно, недостатки не столь существенны, поэтому большинство судовладельцев считают использование жестких полов обоснованной и даже необходимой мерой. Но, решив купить съемную слань на лодку, следует тщательно подойти к выбору этого аксессуара. Правильный подбор пола под лодку поможет улучшить эксплуатацию судна и максимально снизить недостатки жесткой конструкции. Поэтому разберем подробнее критерии выбора.

Материалы для изготовления слани

Когда мы объясняли, что такое слань для лодки ПВХ и для чего она используется, мы не упомянули о том, что пайолы выпускают разных типов. Исправим этот момент, т.к. материал слани важный критерий при выборе лодочного пола.

Итак, по типу используемого материала различают следующие настилы:

1. Пайолы из влагостойкой фанеры.Наиболее распространенный вариант, приемлемый и по цене, и по качеству. В жестких полах для ПВХ лодки обычно толщина фанерного листа находится в пределах от 9 до 12 мм, что обеспечивает достаточную прочность и относительно малый вес конструкции. Однако, при некачественном монтаже, а также неправильной эксплуатации и хранении пайола, такой материал легко получает повреждения, приводящие к нарушению защитного покрытия. В фанеру попадает вода, материал ее впитывает, разбухает и увеличивает вес настила. Так что при покупке фанерного пола для лодки следует внимательно относиться к его эксплуатации.
2. Пластиковая слань. Используется довольно редко и только с ПВХ лодками малых размеров. Отличается легким весом, складной конструкцией и простотой монтажа. Но такой настил достаточно прочен и крепок лишь при малой площади кокпита, что исключает его использование на суднах длиной от 3 и более метров.
3. Алюминиевый пол для ПВХ лодки.Надежный вариант для крупногабаритных плавсредств. Палуба из алюминия полностью покрывает дно судна, обеспечивая 100% прочность пола и максимально равномерное распределение веса. Еще к преимуществам металлического пайола в лодку относят износостойкость, долговечность, удобство конструкции. По весу такие настилы тоже вполне приемлемы, т.к. производители обычно используют алюминиевый лист толщиной до 12 мм.
4. Съемное надувное дно.Такой пол актуален больше для любителей водного туризма, чем для рыбаков. Покрытие изделия изготовлено из плотной ПВХ ткани, прошитой частым швом из синтетических нитей, а накачивается надувной пол высокого давления для лодки ПВХ с помощью насоса. По сути данное изделие очень напоминает обычный надувной матрас, в роли которого, кстати, надувной пол вполне можно использовать. Из плюсов отметим приятный дизайн, удобное покрытие, легкий вес и быструю установку. Но есть у надувного пола для лодки и существенные минусы. Например, большая высота настила уменьшает пространство и поднимает центр тяжести лодки. Вызывает много вопросов и прочность конструкции: при неаккуратном обращении надувные полы для лодок ПВХ очень легко проколоть.

Как видно, у каждого материала есть свои плюсы и недостатки, и определить лучший пол для лодки проблематично. Но если говорить о наиболее распространенном мнении среди рыбаков, то здесь однозначно победу одерживают фанерные и алюминиевые конструкции. И, кстати, во многом из-за того, что такие материалы легко доступны на рынке. Например, если вы решили изготовить пайол самостоятельно и ищете, из чего сделать пол в лодку ПВХ, то в подавляющем большинстве вариантов изготовления вам предложат именно фанерные конструкции, т.к. их легче всего приобрести в магазине.

Разновидности жесткого пола для лодок ПВХ

Помимо различий в материалах слань для лодки ПВХ еще классифицируется по конструкционным особенностям. Здесь можно выделить несколько разновидностей.

Слань-коврик или реечный настил

Представляет собой ряд фанерных пластин (от 2 до 7 шт.), скрепленных между собой тканевой проклейкой. У многих плавсредств бюджетного класса реечная слань поставляется в стандартной комплектации.

Для малых лодок реечный пол в лодку ПВХ обладает достаточной жесткостью, мало весит, быстро и беспроблемно складывается и раскладывается. При желании его можно вовсе не вытаскивать из судна, т.к. конструкция позволяет легко свернуть сдутую лодку вместе с реечным настилом. Но ввиду малой жесткости лодочный пол такого типа подходит только для легких малогабаритных суден. С лодками средних и крупных размеров использовать в качестве пола реечную слань не рекомендуется.

Жесткий лодочный пол из Н-профилей

Простейший и широко распространенный у ПВХ лодок эконом класса тип жесткого пола. В данном случае также используются фанерные листы, только крепятся они уже посредством Н-образного профиля, т.е. вставляются в профильные рейки друг за дружкой. Такое крепление значительно увеличивает жесткость конструкции, так что при этом настиле в лодке уже действительно ощущаешь, что такое жесткая слань.

И все было бы хорошо, но бюджетный Н-профиль, к сожалению, портит общее впечатление от подобного настила. Дело в том, что он слишком тонкий, чтобы обеспечить должную прочность и износостойкость фанерного соединения. В результате от постоянных нагрузок профильные стыки, а вместе с ними и вся конструкция, быстро приходят в негодность.

Складной пайол (конструкция «книжка»)

Широко используется наряду с Н-профильным полом для лодки ПВХ пайол «книжка». Так называют складную конструкцию из нескольких фанерных сегментов, соединенных между собой тканевой основой, позволяющей сложить такой настил «гармошкой» или, как многие говорят, «книжкой». Такой пол быстро вставляется в лодку и полностью покрывает днище.

Однако, складная конструкция не всегда способна обеспечить должную жесткость. Например, нецелесообразно использовать пол «книжку» для лодок ПВХ с килем. При глиссировании килевая лодка рассекает волну и попадает под ударные нагрузки, которую компенсируют надувные баллоны судна. Так вот, если установленному между этими баллонами настилу не хватит должной жесткости, он начнет «гулять» и лишать судно равновесия. Поэтому лучше всего использовать пайол «книжка» с моторными плоскодонными лодками, которые не испытывают подобных нагрузок.

Настил в лодку со стрингерами

И, наконец, самый жесткий пол для ПВХ лодки – фанерный настил толщиной от 12 мм, закрепленный стрингерами с алюминиевой окантовкой. Такой пайол настолько увеличивает жесткость днища, что ПВХ лодка превращается в почти неуязвимое монолитное судно, способное устойчиво выполнять глиссирование на высоких волнах.

Также из плюсов стоит выделить алюминиевые грани, надежно защищающие фанеру от получения повреждений. Но, здесь же проявляется и минус таких креплений – стрингера не должны выпирать, иначе днище будет быстро истираться. Чтобы предупредить подобную неприятность большинство производителей дополнительно покрывают стрингера тканевым слоем.

Что лучше выбрать: покупной пол на лодку или сделанный самостоятельно

Итак, мы рассмотрели надувные полы для лодок ПВХ и жесткие настилы различной конструкции, но как же выбрать подходящий в лодку пол. Во-первых, определите цель и условия эксплуатации. Например, для прогулок по малым водоемам вполне можно приобрести надувной пол, а вот глиссирование на бурных реках требует жесткой стрингерной конструкции. И, во-вторых, обозначьте подходящие для вас параметры пола:

• Материал;
• Вес;
• Тип конструкции;
• Стоимость.

Таким образом подберите несколько моделей, сравните их характеристики и сделайте оптимальный выбор.

Также не забывайте о том, что можно слань для лодки ПВХ своими руками. Конечно, нельзя сказать, что такой вариант выйдет дешевле, но зато качество и удобство конструкции вы точно себе гарантируете.

Виды надувного дна для лодок ПВХ, их преимущества и недостатки

При покупке надувной лодки, вы, вероятно, заметили, что у малых ПВХ судов существуют различные варианты напольных покрытий. Самым лёгким и бесшумным из них является надувной вариант, изготовленный из синтетической плотной ткани повышенной прочности.

Надувной настил для лодок ПВХ — съёмный моноблок, который кроме прямого назначения может использоваться как спальник в палатке или на берегу водоёма. Он, как правило, имеет двойные стенки, склеенные из нескольких поперечных слоёв сополимерной ткани, обеспечивает конструкции судна дополнительную жёсткость и улучшенную плавучесть. При необходимости он может легко удаляться и вновь вставляться в корпус судна. Качественный надувной пол:

• неплохо защищён от механических повреждений;
• не стирается ногами и жёсткими предметами;
• обладает компактной конструкцией и лёгким весом;
• легко скатывается и умещается в транспортировочную сумку;
• просто чистится, моется и сушится.

Современные производители выпускают две разновидности надувного съёмного дна — высокого и низкого давления. В данной статье обсудим более недорогой вариант — днище низкого давления (НДНД).

Материалы для изготовления жесткого дна

Многое зависит от того, какая у вас лодка и какое днище нужно «на выходе». Для лёгких и маленьких моделей можно сделать и реечную слань. Но в больших лодках она не даст нужной устойчивости. Большие модели советуем оснащать фанерным или алюминиевым пайолом.

Заранее подумайте о жёсткости конструкции, ведь от этого зависит устойчивость и легкость перемещения. Не должно быть прогибов, трещин и других дефектов. Несколько советов по выбору материала и формы днища:

1. Рейка не обеспечивает по-настоящему жёсткого днища, без прогибов. Если всё же решитесь на реечное днище, передвигайтесь по нему осторожно.
2. Фанера и металл — идеальные варианты для пайола. Таким настилом можно полностью закрыть дно от носа до транца, что позволяет безопасно перемещаться и распределять массу груза.
3. Книжкообразная слань — условно цельная конструкция. С одной стороны, она удобная, с другой — не обеспечивает хорошую жёсткость. Пол-книжка подходит тем, кто хочет быстро собирать и разбирать лодку.
4. Пайол с Н-образным профилем более устойчив, но подходит для небольших лодок. Настил получается жёстким.

Для далёких от «самодельства» людей в нашем ассортименте всегда найдутся подходящие модели лодок!

Мы вам расскажем, как делать днище из фанеры (по типу книжки). Для этого купите:

1. Фанеру толщиной 1 см.
2. Линолеум.
3. Петли.
4. Болты и гайки.
5. Яхтный лак.

И не забудьте где-то раздобыть хорошее настроение! Например, подумайте о том, как на лодке с новым днищем будете ловить жирную рыбу.

Помечтали? А теперь за работу!

Пайолы

Что это такое? Это частично или полностью деревянный съёмный настил. Его помещают на дно шлюпки либо устанавливают на деке грузового трюма в румпельных и любых других корабельных и судовых помещениях. На палубе судна тоже есть возможность увидеть пайол. Вплоть до семидесятых годов на старых кораблях ими пользовались. Для сохранности продуктов, чтобы не отсырели, на палубах кладовых устанавливаются съёмные пайолы. Что это такое, теперь стало понятнее. Для чего ещё они нужны? Чтобы сделать ровным дно для свободы передвижения внутри лодки или корабля, чтобы не промокли ноги, еда и одежда, если на полу собирается вода.

В рефрижераторных трюмах и по сей день можно встретить съёмные пайолы. Что это такое — ранее знал практически каждый, кто так или иначе сталкивался с водными передвижениями. Деки грузовых трюмов прикрываются пайолами для того, чтобы не испортить разнохарактерные грузы близким соседством. Проливается масло или даже просто конденсат. Все жидкости скапливаются на полу под решёткой, не касаясь остального груза, и по мере накопления вытекают в льяла трюма. Но сегодня здесь речь пойдёт не о кораблях, а о менее громоздких судах, и рассматриваться будут пайолы для лодки.

Делаем жесткое дно в лодке из ПВХ

Первое, что нужно делать — замеры и чертежи. Здесь важна детальная точность. У некоторых может получиться сделать днище без чертежей, но большинству «самоделкиных» они необходимы для идеального результата.

Делаем чертеж

Сначала снимаем размеры. Помните, что новое днище должно полностью соответствовать тому месту, куда будет вставляться. Если получится меньше, будет не только мешать вам, но и протирать ткани баллона и дна лодки. Пайол больше положенного по размерам тяжело вставлять в лодку, и на её материал будет оказываться сильное давление, что приведёт к постепенному разрушению.

Чтобы составить чертёж, измерьте днище лодки. Ширину прямоугольной части днища стоит увеличить на пару сантиметров.

Для чертежей можно использовать компьютерные программы или специальные листки для рисования эскиза. Посмотрите наглядно некоторые чертежи и сделайте свой или просто скопируйте подходящий, заменив размеры на свои:

Чертеж №1

Чертеж №2

Чертеж №3

Изготавливаем дно

Один из вариантов изготовления дна на видео:

Слань (Жесткое дно) для лодки ПВХ своими руками

Теперь делаем выкройку из линолеума по нашим чертежам. Кстати, этот линолеум понадобится как прослойка между сделанным днищем и штатных ПВХ-полом (иначе он повредится фурнитурой нашего «творения»).

Выкройка должна быть ровная, с одинаковыми сторонами. Для этого сложите её пополам и подравняйте края, если необходимо. С помощью этого куска линолеума размечаем длину нашей гармошки на фанере и выпиливаем из неё полосы нужной нам ширины. Конечно, носовая часть будет отличаться от остальной.

Теперь нужно обработать все части:

1. Отшлифовать поверхности наждачкой.
2. С помощью напильника, ножовки, лобзика закругляем стороны. Не должно быть острых выступов, заусенцев, иначе они проткнут баллон или дно.
3. Пропиткой обрабатываем фанеру со всех сторон. Яхтный лак или схожая эмаль защищает материал от воздействия воды, которая может попасть в лодку. Даже если у вас влагозащитная фанера, нанесение лака — обязательный этап. При разбухании от воды гармошка не будет складываться и даже не влезет в лодку.

Если вы решили сделать днище из пластика, торцы нужно зачистить наждачкой, а окантовку можно сделать брезентом.

Перед нанесением лака не обязательно обрабатывать фанеру антисептиком, потому что лак сделает материал водонепроницаемым. Если всё же надумаете использовать антисептик, выбирайте универсальный состав от всех грибков.

Обработку лаком выполняйте в хорошо проветриваемом помещении, в идеале — на улице. Советуем наносить лак в 2-3 слоя.

Несколько дней фанера будет сушиться. За это время можете изучить ассортимент нашего магазина. Мы уверены, что вы присмотрите себе что-нибудь крайне полезное!

Настало время собрать наши части. Чтобы конструкция легко складывалась, берём болт с потайной головкой. На него крепится пайол. Удалить лишние части с болтов поможет обычная болгарка. Для обеспечения жёсткости конструкции петель должно быть минимум по 3 на каждое соединение.

Можно использовать метод склейки лентой ПВХ:

1. Одну сторону приклеивать на лежачей фанере.
2. Потом складывать её с другим листом и клеить в сложенном виде, чтобы конструкция складывалась “гармошкой”.
3. После соединения деталей прикатывать ткань, чтобы удалить пузыри воздуха (можно с помощью узкого шпателя).

Для приклеивания использовать строительный клей. Но действовать нужно точно, так как ПВХ ошибок не прощает. Дело в том, что клей для ПВХ не предполагает коррекции при склеивании, поэтому нужно сразу точно позиционировать все детали. В этом поможет предварительная разметка.

После склеивания испытывать пайол в деле можно через несколько дней.

Важные подробности склеивания на видео:

Пол в лодку ПВХ своими руками. Способ и нюансы изготовления.

Другой интересный вариант соединения частей:

Пол (слань, пайол) для пвх лодки своими руками

Монтируем дно на лодку ПВХ

Пол помещаем внутрь лодки перед накачкой, после чего раскладываем нашу “гармошку”.

Можно установить слань в накаченную лодку так:

1. Днище в собранном виде повернуть нужной стороной наверх.
2. Один конец положить в своё место, например, в носовую часть.
3. Распрямить по всему лодочному полу.

Теперь вы сможете чувствовать себя в лодке уверенно.

Как видно, сделать жёсткое днище достаточно легко. Ещё проще сразу купить лодку с нужным днищем и не заморачиваться с изобретением пайола. И вы всегда можете сделать это в нашем магазине, который уже так полюбился настоящим рыбакам!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как сделать хорошее дно в лодке из ПВХ своими руками?

Имя: Егор

Ответ: Из подходящего материала нужно вырезать все части дна, обработать их и собрать в единую конструкцию, например, по типу книжки или гармошки. Сделанный пол помещается в лодку и раскладывается перед накачкой (можно и после).

Вопрос: Как сделать надежные слани для лодки из ПВХ?

Имя: Илья

Ответ: Слань — это и есть жесткий пол в лодку. Но сланями могут называться и части, из которых он состоит. Соорудить их помогают точные замеры и чертежи. Советуем сначала сделать выкройку из линолеума, который потом пригодится как прослойка.

Вопрос: Как сделать полностью жесткое дно лодки, чтобы было удобно рыбачить?

Имя: Ильгиз

Ответ: Жесткое дно или пайол может закрывать всё дно или его часть. В первом случае нужно точно определить размеры. Также для действительно жесткого дна лучше выбирать металл или прочную фанеру, можно делать пайол с H-образным профилем.

Вопрос: Как подогнать по размеру полы на лодки ПВХ?

Имя: Егор

Ответ: Нужно измерить днище лодки. Ширину прямоугольной части лучше увеличить на пару см. Важен хороший, точный чертеж, который можно составить и с помощью компьютера.

Вопрос: Из чего можно сделать устойчивый пол в лодку ПВХ?

Имя: Ильгиз

Ответ: Из рейки, фанеры, металла. Есть варианты и с H-образным профилем, а также слань по типу книжки.

Поделиться ссылкой:

Надувной пайол

Этот вид настила, можно сказать, старинный. Однако технологии добрались и сюда: современный пайол надувной лодки (air deck) даже жёсткому настилу ничуть не уступает в удобстве и по качеству. Конечно, отношение к надувному полу должно быть куда более осмотрительным, бережным, что вовсе не обязательно, если под ногами алюминий или морская фанера. Главное — не наступать на крючки и другие острые предметы, чтобы не проткнуть надувной пол. Тем не менее качество современного пола для лодки из ПВХ на весьма высоком уровне: он ногами и любыми тяжёлыми предметами не стирается, защищён от основных механических повреждений. К тому же размеры компактные, если сравнивать с жёстким пайолом.

Лодка весит меньше, но ненамного, поскольку всё это современное укрепление ткани, её повышенная плотность с весом фанеры вполне сопоставима. А большие надувные лодки, которые упаковываются, как и малые, всегда в одну сумку, становятся почти неподъёмными для ручной переноски. Размеры пайолов могут быть разными, скрывать под собой всё днище или только небольшой участок для устойчивости — моделей лодок и пайолов к ним многие тысячи, все чем-то друг от друга отличаются. Но вот мыть цельный надувной пол гораздо более неудобно. Съёмный фанерный пайол можно легко вымыть, просто вынув и опустив в воду отдельно от остальной лодки.

Содержание

1. НДНД и пайолов. Отзывы реальных пользователей
2. Плюсы и минусы НДНД и пайолов
3. Видео о сложном выборе между НДНД и пайолом
4. Где еще поискать ответы на вопросы

Друзья, поговорим о выборе лодки. НДНД или пайолы — вот вопрос, который мы хотим затронуть сегодня. Одни говорят, что надувное дно — это лучший выбор на сегодняшний день, другие считают, что пайолы списывать со счетов еще рано и во многом они имеют свои преимущества. А чтобы не ходить далеко, давайте рассмотрим конкретную ситуацию, которую мы взяли из нашего форума.

Катамаран

На катамаранах обычно делается натяжная палуба. Это равносильно полному отсутствию какого бы то ни было настила, поскольку стоять на натяжной палубе невозможно. Однако чаще всего на сплавах это и не нужно: на натяжном пайоле привязывают снаряжение и прочие вещи, а люди сидят верхом на баллонах. В плюс надувной палубе то, что любые повреждения маловероятны: конструктивные особенности такого судна таковы, что палуба находится очень высоко над водой.

А вот на катамаранах «Мастеркат» используют специальные жёсткие пайолы, превосходящие по размерам любые лодочные. Изготовлены они из нескользящей морской фанеры и умеют складываться пополам. Несмотря на то что вся эта палуба состоит из многих секций (75 сантиметров — центральные и 82,5 сантиметра — секции по краям), сборка пайолов достаточно проста. Жёсткость этой конструкции катамарана достигается за счёт продольных труб или баллонов, поэтому дополнительных сцеплений такой палубе не нужно. Листы фанеры стягиваются с рамой и друг с другом специальной стропой, а в щели сливается вода. Такую палубу удобно мыть.