Как снять крыльчатку с водяного насоса

VIDEOMiN .NET

02:32
04:57
04:02
03:18
03:07
03:10
06:20

Как снять и установить крыльчатку на водяной насос

Любое водонагнетательное устройство состоит из нескольких частей: электрический двигатель, центробежный вал, электронное оборудование. Практически главным элементом, без которого не будет работать ни одна насосная станция, является крыльчатка.

Что это такое

Крыльчатка водяного насоса – это колесо (пропеллер, вертушка, лопасть) с боковыми лопастями различной формы, которое при передаче импульса вращения от двигателя непосредственно контактирует с водой и заставляет ее двигаться в заданном направлении.

Практическое назначение у вращающегося пропеллера одно – заставить воду перемещаться в нужном направлении, нагнетая при этом давление. Устройство состоит из нескольких элементов, в зависимости от вида:

1. Вертушка.
2. Центровая ось.
3. Подшипник.
4. Стопорное кольцо на оголовник диска.
5. Пружина для компенсации гидроудара.

Важно: в комплектацию иногда может входить резиновая прокладка.

• Открытые. Пропеллер, который можно увидеть, перевернув агрегат. Имеет вид диска с лопастями, направленными вниз. В центре есть отверстие под вал или подшипник. Перьев у открытого нагнетателя четыре, шесть, не больше. Устройство с таким колесом используют в загрязненной среде. У нее очень низкий КПД, потому что нет компрессии внутри агрегата. Но есть один большой плюс – лопасти легко можно почистить от мусора.
• Полузакрытые. Широко распространены в аппаратах для перекачки относительно чистых жидкостей. Расположено колесо в защитном кожухе с небольшим отверстием сбоку, в котором можно увидеть часть лопастей. Диск имеет минимальный зазор между двигателем и площадкой. Давление, которое создает такой аппарат, немного больше, чем у открытого.
• Закрытые. Наиболее распространенный вид в центробежных насосах. Два плотных диска, между которыми расположены широкие лопасти. Вода в корпус попадает через специальное отверстие. Перья вращаются с минимальным зазором между дисками, это позволяет нагнетать высокое давление на выходе. Но у закрытого вида есть минус – мусор и грязь очень быстро забивают полость лопастей, что приводит к поломке. Однако если использовать такой насос в чистой воде, питьевой скважине, он прослужит довольно долго, и работа будет эффективной.

Виды посадки диска на ось

Крыльчатка на станцию присоединяется различными способами.

1. Коническая.
2. Шестигранная.
3. Цилиндрическая.
4. Крестообразная.

• Конусное крепление импеллера используют, если колесо и лопасти пластиковые. Процесс замены прост, именно поэтому конус применяют для пластика. Лопасти часто ломаются и требуют замены. Конусное колесо садится на вал очень плотно, и вращать его без включенного двигателя нельзя. Такой вид крепления используют в помпах с открытыми лопастями. В дополнение в ступичном валу просверливают резьбу. Надев на штырь, нагнетатель притягивают болтом. Весьма неэффективный способ. В данный момент уже редко кто использует такой вид крепежа.
• Шестигранная посадка импеллера – более надежный вид установки колеса на вал. В центре диска вырезаны отверстия по кругу в форме шестигранника. Бывает и восемь граней, и четыре. Сам вращательный элемент двигателя также выполнен в форме шестигранника. Посадка очень плотная без уплотнительного кольца.
• Цилиндрическое крепление. Чтобы колесо не вращалось отдельно от вала, на нем выделены стопорные кольца и выступы. Сверху закручивается контргайка. Минус цилиндра – необходимость точной подгонки вала и отверстия в крыльчатке, а также достаточно сложный процесс снятия.
• Крестообразное крепление самое прочное. Используется для перекачки тяжелых жидкостей. Имеет вид креста с четырьмя или шестью лучами. Применяется в насосах с вертикальной и горизонтальной крыльчаткой. Крепление дублируется гайкой или болтом.

Важно: все способы крепления импеллера к валу не обеспечивают 100-процентную надежность. Соединение дублируют прижимной гайкой или стопорным кольцом, которое вставляется в специальный паз в валу и накручивается на резьбу там же.

Из чего делают

Материал, из которого изготовлено рабочее колесо, влияет не только на среду, где может работать насос, плотность воды, но и на экономическую составляющую. Более прочный агрегат будет потреблять больше энергии, но и производительность соответствует. И наоборот, мягкие лопасти помогут сэкономить на электроэнергии, но при интенсивном применении колесо придется скоро менять. Материалы изготовления крыльчатки для водяных насосов:

1. Алюминий. Очень распространённый материал среди погружных насосов с открытыми лопастями. Легкий и устойчивый к коррозии, может долгое время находиться под водой и работать, не нагреваясь. Для вращения потребляется небольшое количество энергии, поэтому мало тратится электричество и ресурс насоса. Из минусов: – алюминий – хрупкий материал, при попадании мусора или камня лопасти разрушатся, потребуется замена.
2. Сталь более надежна, чем алюминий и пластик. Крыльчатка для насоса из стали отливается или вырезается на токарном станке. Лепестки должны быть абсолютно симметрично расположены и одинаковы. В центре имеется отверстие под крепление к ступице. Конечно, двигателю понадобится больше усилий для вращения колеса, соответственно, электричество потратится тоже. Есть еще один небольшой минус стальной крыльчатки – высокая подверженность коррозии при взаимодействии с водой.
3. Чугун. Известно, что чугун меньше подвержен окислению и коррозии при работе с водой, поэтому в станциях и группах повышения давления, которые вынуждены работать в агрессивной среде непрерывно, используют именно этот материал. Минус у него тоже есть, это его вес. Чугунная крыльчатка намного тяжелее стальной и вращать ее сложнее. Такое колесо отливают по нужным размерам, но чугун не всегда остается в заданной форме – это еще одна трудность. Иногда вал приходится подгонять под отверстие в диске.
4. Пластик, хрупкий и ненадежный. Подходит для погружных и центробежных устройств малой мощности. При попадании малейшего мусора лопасти ломаются, и диск полностью приходит в негодность. К плюсам можно отнести малую себестоимость рабочего колеса, а также быстрый ремонт насоса.

Причины замены нагнетателя

Двигатель насосной станции расположен вне досягаемости воды, чего не скажешь о пропеллере. Крылья направления жидкости постоянно находятся в агрессивной среде. Вода и мелкие частицы в ней бьют по лопастям, воздействуя на материал изготовления. Соответственно, импеллер разрушается. Признаки неисправности:

• Характерный стук подшипника или скрежет в корпусе нагнетателя. Колесо на вращательном валу центровано, когда одна из лопастей разрушена, разбивается и сам подшипник. Он начинает стучать и вибрировать – это одна из причин замены.
• Потеря давления на выходе насоса. При условии, что в корпус не попал воздух, давление в выбросе воды уменьшилось или вовсе пропало, значит, устройство сломано. Прежде чем ремонтировать крыльчатку, нужно проверить двигатель помпы, вращает ли он вал.
• Двигатель гудит, но вал не крутится. Очень редко такое бывает. Причина в залипании пропеллера. В лопасти попал мусор, или они заржавели и заклинили ступицу.
• При постоянном использовании существует естественный износ запасных частей и механизмов. С этим ничего не поделаешь, придется менять.
• Разгерметизация насосного оборудования, а именно крыльчатки. Вследствие неправильного монтажа или неверной эксплуатации может произойти потеря внутреннего давления в корпусе насоса или импеллера. Это приведет к серьезной поломке и необходимости замены рабочего диска.

Ремонт

Сперва внимательно осмотрите само устройство и его агрегаты. Между диском и корпусом насоса очень маленький зазор и причина поломки может заключаться в закупоривании этой щели. Тем более если станция долго простояла без работы.

Поводом для замены нагнетателя является и частичное или полное разрушение ее лопастей. Крыльчатки, установленные в насос, имеют свою серию и номер, который соответствует определенному типу агрегатов. Если на двигателе ранее было установлено рабочее колесо с лопастями, изготовленными из стали или чугуна, нельзя заменять его на пластиковую запчасть.

Как снять

Диск в сборе или по отдельности можно найти в любом магазине, торгующем насосным оборудованием и инструментами. Выбирая колесо, самостоятельно замеряем все параметры старого, а также посадочное место на вал и его диаметр.

• Снимаем сломанную деталь.
• Откручиваем болты крепления верхней части камеры вращательного колеса (четыре или шесть болтов), убираем крышку в сторону. Станет видно колесо и место его крепления.
• Гайка или болт в центре круга крепит крыльчатку к валу насоса. Открутить ее непросто. Ступица постоянно вращается, стопорного кольца нет и поэтому с ним крутится диск. Зажать вал можно, только открутив заднюю крышку насоса. Затем элемент становится доступным.
• Сначала крыльчатку зажимают и, если она не прокручивается, гайка выкрутится, если нет, снимаем затылочную часть.
• Открутив прижимную гайку или болт, импеллер все еще сложно снять. Вал нужно удерживать газовым ключом или струбциной, одновременно расшатывая диск из стороны в сторону, постепенно вытягивая его на себя.
• Вытащив колесо, покажется внутренний сальник и подшипники. Их обязательно проверяют. Резиновый сальник предохраняет мотор от попадания влаги. Каждый раз во время замены нагнетателя сальник тоже желательно поменять.

Сломанная деталь снята и перед нами остался вал. Осмотрите его, он может быть грязный или ржавый. Все нечистоты необходимо аккуратно убрать и очистить ступицу. Ржавчину нельзя стачивать болгаркой или напильником. Достаточно пройти наждачной шкуркой 0 или +1. Затем обезжирить и смазать солидолом. Подшипники, если они открытые, смазывают графитной набивкой. Перед обратной сборкой насосную станцию включают, чтобы посмотреть развал подшипников и целостность резиновой прокладки. В противном случае эти детали придется менять.

Крышка камеры рабочего колеса внутри тоже очень грязная или покрыта ржавчиной. Это происходит из-за тяжелых примесей в воде, глины и извести. Ее надо почистить, отмочить некоторое время в растворителе или бензине.

Сборка и установка своими руками новой крыльчатки происходит в обратном порядке.

Ремонт насосной станции ДЖИЛЕКС ДЖАМБО 60/35 П24

Всем привет. У меня в доме водоснабжение сделано вот так:

общий вид

Стоит накопительный 250-литровый бак, сама насосная станция и дополнительно гидроаккумулятор на 80 литров. Воду из родника в 100 метрах от огорода качает "малыш" в бак через первый фильтр, а из бака станция уже качает на дом через второй фильтр. Все это работает уже седьмой год. Так вот, обратил внимание, что станция стала накачивать воду очень долго, минут пять, а когда была новая-минуты две максимум. К тому же, накачивала давление до установленных 3 атмосфер и отключалась даже с открытым краном, а сейчас еле еле накачивает только при полностью закрытых потребителях. Пару раз, правда, она работала без воды минут по пять, так как выходил из строя малыш. Посмотрел в инете устройство и какие запчасти нужно приобрести. У официального сервиса купил запчасти, всего вышло на 900 рэ, причем купил полный набор, чтоб заменить все на новые.
Теперь начнем ломать… Снял насос с гидроаккумулятора.

насос с эл. двигателем все новые комплектующие:дно, рабочее колесо, направляющий аппарат, сопло, уплотнительное кольцо и еще торцевое уплотнение где-то спрятолось

Снял направляющий аппарат (лежит справа)

Теперь снимаем крыльчатку, так как, чтобы снять рабочее колесо, нужно открутить головкой на 22 гайку, удерживая при этом вал двигателя

Вал смог зафиксировать только так, зато сразу открутил

Снятое рабочее колесо

Снимаем торцевое уплотнение. Кстати, новые дно, рабочее колесо и торцевое уплотнение имеют новые артикулы, так как торц. уплотнение новое и имеет немного другую конструкцию. Эти три детали меняются только вместе.

старое торцевое уплотнение

Все, насос разобран, начинаем сборку

дно и новое торцевое уплотнение установлено рабочее колесо направляющий аппарат последняя деталь-сопло

Дальше прикручивается на место корпус насоса и бежим в подвал ставить и проверять работу.
Фото старых деталей, каких-то критичных повреждений нет нигде, видимо, общий износ по размерам

дно рабочее колесо рабочее колесо

Теперь видео работы, прошу прощения за звук, нужно было говорить громче. Если есть какие вопросы, отвечу, что знаю. Всем удачи!

Как снять крыльчатку с водяного насоса: снятие, ремонт и замена

С изобретением насосов процесс забора воды стал намного легче. С течением времени их устройство менялось, они становились более мощными, но принцип действия остался таким же. Одними из популярных среди всех видов являются центробежные насосы. В их конструкции есть крыльчатка – один из основных рабочих элементов, поэтому важно знать, как правильно снять крыльчатку с насоса.

Крыльчатка – главный рабочий элемент насоса. Это колесо с лопастями различной формы. Она контактирует с водой и заставляет ее двигаться в нужном направлении при передаче импульса вращения от двигателя.

Снятие крыльчатки водяного насоса

Как снять крыльчатку с насосной станции – пошаговая инструкция:

1. Выкрутить винты присоединения внешней части колеса, снять крышку вбок. Можно заметить колесо и точку его присоединения.
2. Гайка или винт по центру кольца фиксируют крыльчатку к валу насоса. Концентратор неизменно обращается, отсутствует стопорное кольцо, поэтому диск также вращается, включая его. Затянуть вал можно, сняв заднюю крышку помпы.
3. Если крыльчатка не проворачивается, гайку открутить или снять заднюю часть.
4. Рабочее колесо по-прежнему трудно снять после ослабления винта. Вал необходимо удерживать газовым ключом или зажимом, одновременно с этим раскачивать диск и понемногу подтягивать его к себе.
5. Колесо можно снять. За ним расположены сальник и подшипники. Их нужно проверить. Резиновый сальник защищает двигатель от влаги.

Выбрать насос или станцию для системы водоснабжения частного дома можно в нашем интернет-магазине.

После снятия всех деталей перед глазами остается вал. Его нужно проверить на наличие грязи или ржавчины. Все загрязнения требуется тщательно удалить, а ступицу почистить. Нельзя шлифовать ржавчину болгаркой, можно наждачной бумагой нулевкой. Далее нужно обезжирить поверхность и намазать солидолом.

• Смазать вал универсальным маслом либо смазкой.
• Осторожно поместить поверх него крыльчатку. Сильно ударять по валу нельзя, можно слегка стучать по нему с тыльного края.
• Очистить зажимной винт или гайку от коррозии и затянуть;
• Поставить переднюю и заднюю крышки.

После проведения подобной манипуляции насос не должен издавать нехарактерные звуки и чрезмерно вибрировать.

Насосные станции

Насосные станции могут быть предназначены для перекачки грунтовых вод и для выкачки сливных ям.

Насосы первой категории также подойдут для дренажа земли и откачки сточных вод. Они должны перекачивать большой объем жидкости за короткий период времени и не забиваться глиной и мусором.

Насосные станции хозяйственно-фекальных сточных вод (выгребным ям) различаются местом соединения насоса и крыльчатки. Практически всегда в таких станциях есть большие ножи для измельчения всех видов органического мусора. Канализационные насосные станции подразделяют на дренажные, которые в конструкции имеют бензиновый или дизельный мотор. Их также называют мотопомпами.

Мотопомпа – это самостоятельная заправочная станция, которую можно использовать в лесу или поле. Схожие СТО зачастую применяют МЧС и ремонтные экипажи.

Насосные станции – надежные и безопасные устройства, которые обеспечат быструю и постоянную подачу воды в частном доме.

Ремонт насоса

Появление насосных станций значительно упростило жизнь жителям дачных и загородных домов. Использование этих устройств позволило автоматизировать подачу воды в помещение. Для продления срока службы оборудования и своевременного выявления серьезных неисправностей необходимо регулярно его проверять и устранять возможные неполадки.

В насосную станцию, помимо насоса и гидроаккумулятора, входят различные элементы. Особое внимание стоит уделить блоку автоматики, который отвечает за включение и выключение насоса. Одним из ее элементов является реле давления. Оно учитывает давление внутри всей системы, включая гидроаккумулятор, и определяет, когда включить или выключить установку. Также есть датчик, который следит за температурой мотора и при ее повышении отключает его. Еще один элемент – датчик сухого хода, который предотвращает запуск насоса при отсутствии воды.

Насосная станция может быть дополнена обратным клапаном, который может быть установлен на шланге или входном патрубке насоса.

Самостоятельно восстановить работу насоса бывает сложно, но если неисправности несерьезные, то вполне возможно. Если насос долгое время не использовали, то при включении он может гудеть, а ротор не будет крутится. В этом случае стоит проверить подшипники электродвигателя. Их может заклинить из-за проникновения влаги. Из-за ее длительного воздействия на них могла образоваться ржавчина.

Простой способ завести насос – переместить его ротор. Как это можно сделать:

• Сбросить заднюю крышку агрегата, чтобы остудить его.
• Открутить вручную или при помощи инструмента крыльчатку и вал. Затем нажать на «Пуск» и подключить насос. Для выкручивания вала можно использовать регулируемый газовый ключ.

Замена крыльчатки на насосной станции

Шум мотора и отсутствие его вращения могут появиться из-за заедания крыльчатки. Она расположена в середине рабочей камеры, между крышкой насоса и ею сохраняется небольшое расстояние. С течением времени на ней образовывается ржавчина, которая занимает собой свободное пространство и мешает двигаться нужным элементам.

Вопрос можно разрешить, проворачивая вал, как в случае с подшипниками. Если это не помогло, крыльчатка надежно соединена с корпусом. И наиболее правильным решением будет – заменить вал.

Как снять крыльчатку с водяного насоса:

• В рабочей камере есть 4 винта. Их нужно открутить и отсоединить друг от друга части камеры.
• Рабочее колесо установлено на валу двигателя, чтобы его снять, нужно отвинтить зажимную гайку, которая его удерживает.
• Снять обратную крышку и крыльчатку вентилятора.
• Затянуть обратный конец вала и отвернуть.
• Открутить крыльчатку.
• При установке крыльчатки все действия выполнить в обратном порядке.

Если крыльчатка прикипела к валу, перед ее снятием нужно смазать их место соединения специальным средством или универсальным маслом.

Важно! Между двумя долями рабочей камеры насоса установлена резиновая прокладка. Она должно быть точно расположена в пазе, поскольку ее задача заключается в герметизации соединения.

Ремонт сальника

Замена крыльчатки насосной станции должна сопровождаться проверкой и ремонтом сальника:

• Снять стопорное кольцо, которое поддерживает сальник.
• Вынуть ротор из статора. Для этого нужно открутить четыре винта с обратной части мотора и убрать крышку с ротором, аккуратно поддерживая ее и потягивая на себя.
• Следом отстранится другая доля сальника.
• Установку совершают в обратной последовательности. При изъятии и установке ротора в статор важно не нарушить медную обмотку.

Если подшипники не имеют закрытую конструкцию, их можно смазать. В ином случае при неудовлетворительной работе стоит их заменить.

Коротко о главном

Все, что нужно делать пользователю в процессе эксплуатации насоса, – регулярно принимать профилактические меры и следить за показателями. Если изменилась производительность станции, обнаружить неполадку в ее работе будет несложно, оборудование звуками и характером работы само укажет на проблемный элемент. Тогда будет необходимо разобрать устройство и произвести ремонт крыльчатки насоса или другой детали.

Приходилось ли вам снимать крыльчатку с водяного насоса? Было ли это сложно, и на что посоветуете обратить внимание?