Чем пропитывают деревянные шпалы на железной дороге

Железнодорожные деревянные шпалы: чем их пропитывают, для чего обрабатывают дерево для железной дороги, процесс пропитки, полезные сведения и отличия от железобетонных

пропитка для шпал

В процессе изготовления опорные элементы подъездных и магистральных путей в обязательном порядке покрывают специальными антисептиками. Предлагаем рассмотреть, чем пропитывают шпалы деревянные железнодорожные, зачем это делают, что за технологию используют, каких эксплуатационных характеристик добиваются.

Чем пропитывают шпалы деревянные железнодорожные

Это предохранительная мера, направленная на сохранение прочности нагружаемых участков пути, защиту от гниения и насекомых. Используются специальные химические составы. Чтобы обработать древесину, требуется специальное оборудование. поговорим об этом в статье.

чем пропитывают шпалы деревянные железнодорожные

Она дает максимальные результаты, если выбранные для ее проведения составы:

хорошо и равномерно впитываются;
создают неблагоприятную среду для развития бактерий;
при правильной эксплуатации остаются безопасными для людей, животных, окружающей среды;
отличаются стойкостью и неизменностью антисептических свойств;
нелетучие, не выщелачиваются даже под длительным воздействием воды.

Также любое защитное вещество обязано поглощаться в рамках плановой нормы (для экономичности) и обладать достаточной глубиной проникновения в материал.

Сразу отметим, что несущие конструкции, выполненные из лиственницы, сосны, ели, березы, обладают целым рядом практических преимуществ, обуславливающих широту их применения. Так, они дешевле железобетонных и весят меньше, их проще транспортировать и укладывать. Еще они обладают естественной гибкостью, не проводят электричество, не разрушаются даже после многочисленных циклов замораживания-оттаивания, отлично сцепляются с балластным слоем.

Словом, они актуальны и о них мы подробно расскажем.

О недостатках

Вопрос, как убрать запах креозота в доме, по мнению специалистов, достаточно важен. Обусловлено это тем, что антисептик очень вреден для здоровья человека. После длительного пребывания в доме из шпал могут развиться различные болезни печени, возникнуть проблемы с дыхательными органами, что повлечет появление астмы. Постоянные головные боли, аллергия и кожные заболевания для жильцов такого дома тоже не редкость. Болезни могут перерасти в хроническую форму. Кроме того, нарушается состояние нервной системы. Но самая большая опасность креозота заключается в том, что это химическое вещество может спровоцировать появление и развитие раковой клетки. Как утверждают специалисты, если в процессе пропитки шпал креозот попадет на кожный покров, у человека будут серьезные ожоги. Возникают они также и от паров, выделяемых под воздействием высокой температуры на складах со шпалами.

Для чего обрабатывают древесину

Опорным элементам пути необходимо в течение долгих лет выдерживать сильные вибрации и нагрузки от поездов, воздействие атмосферных явлений, подвижки грунта. Поэтому их долговечность повышают, покрывая защитными веществами и делая природный материал более устойчивым к влиянию негативных внешних факторов.

Составы для пропитки

Подробно рассмотрим, чем покрывают шпалы сегодня. В ходу 3 современных средства химической промышленности, каждое со своими преимуществами.

О пожаробезопасности

Как утверждают специалисты, шпалы, пропитанные креозотом, таят опасность не только для здоровья жильцов, но и их жизни. Дело в том, что древесина после обработки данным антисептиком становится легко воспламеняемой. В случае пожара такой дом сгорит менее чем за полчаса. Учитывая данный факт и вредоносность креозота, с 2003 года в европейских странах возводить дома для гражданского населения из этого строительного материала запрещено. У нас же ситуация обратная, а потому многие задаются вопросом, как убрать запах шпал? Подробнее об этом далее.

Креозот (каменноугольное масло)

Это то, чем пропитывали шпалы в СССР, – пропитка морально устаревшая и, что самое важное, токсичная. Активно используется еще с 50-х годов XX века. Представляет собой продукт дистилляции массы каменного угля дегтем, в результате чего получается фенольный эфир. Ему активно искали альтернативу (и нашли – в виде двух следующих веществ). В числе его достоинств:

предотвращение разрушения природного материала;
давно отработанная технология нанесения;
эффективность, подтвержденная в долгосрочной перспективе;
доступная стоимость.

Меняет окраску опорного элемента (тот становится более темным) и выделяет резкий запах, чем-то напоминающий дизтопливо. Уровень токсичности находится в пределах нормы строительных стандартов, но все равно сравнительно высок, поэтому с развитием химической промышленности задумались, чем его заменить, и нашли следующий вариант.

О способе обработки

Судя по многочисленным отзывам, некоторые владельцы таких строений практически не задумываются над тем, как убрать запах шпал из дома. Причиной тому особый метод обработки древесины. В производстве шпал предусмотрена поверхностная (глубиной от 0,5 до 1 см) и сквозная пропитки (посредством давления антисептик воздействует на весь брусок). Если для строительства использовать шпалы, прошедшие поверхностную обработку креозотом, дом будет обеспечен достаточно хорошей вентиляцией, а вред от антисептика минимальным. Однако это не значит, что его нет совсем. Когда наступит жара, жильцы сразу почувствуют неприятный запах. Поэтому возводить дом из шпал или же воспользоваться другими строительными материалами, каждый решает для себя сам.

Элемсепт

Вот чем обрабатывают деревянные шпалы. Это антисептический состав с концентрированными оксидами меди, хрома, мышьяка. В готовом виде представляет собой порошок, поэтому перед использованием его нужно развести водой. Наносится с применением автоклавов, по следующей схеме:

будущий опорный элемент ВСП проходит вакуумную просушку;
все его стороны покрываются защитным средством (внимание, под давлением);
воздух снова откачивается на некоторое время – для закрепления результата.

пропитка шпал

В итоге активные вещества проникают в натуральный материал как минимум на 2 мм, что позволяет увеличить прочностные характеристики породы и защитить ее от влаги, грибков и других угроз. Эффективность элемсепта выше, чем креозота, а токсичность ниже, поверхность после него становится чуть зеленоватой, неприятного запаха не содержит.

Текст

11835749 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ нительное к авт, свид-ву 61 22) Заявлен(23) ПриоритетОпубликоваДата опубл юй Делам изобретений о 07.06.81. Бюллетень21(53 74,048 088.8) 3 ткрытий кования описания 26.06.8 2) Автор изобретен Р. Ф, Смольнико Хабаровский институт инженеров железнодорожн транспорта(71) Заявитель РОПИТКИ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ 54) СОСТАВ Табл о,бретен евеси,ны олей и д вестные ы, содер апример еспечнваи эл щи ренотносится к обл от действия воды,еревор аз ру 1 ш а ющи составы для про ж,ащие различные каменноугольной ют необходимые ектроизоляционныеое асти з раств х приб п итки антис к,реозогидросво ты др ных сИ весин ки, н не об ность шпал одержаниев составе мпонент епт т 1 оо 65 20 15 Каменноугольный креозотНефтяной газойль1 олиэтилгидросилоксановжидкость ств Наиболее близком к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является состав для пропитии древесины шпал, включающий антисептик в виде каменноуголыного креозота, гидрофобизатор в виде нефтяного газойля 21. Указанный состав не обеепечивает прочность древесных шпал.Цель изобретения — повышение прочности модифицированной древесины.Это достигается терм, что состав дополнительно содержит полиэтилпидрооилоксановую жидкость при следующем соотношении;компонентов, мас. 7 в:Каменноугольный,креозот 65 — 75 Нефтяной газойль 15 — 20 Полиэтилгидросилопссановаяжидкость 10 — 15 Состав готовят путе ешивания к оболочекв сухом в зависим древесин мененюе толщинылокон либриформав воде состоянииа пропитки еловойтабл,2 и 3,едние зна.чения иины (ели) Бри сданы в табл, 4. и размеи набухости от ы привередела прочност жатии поперек во др В — локон офобные свойства ротивление электСостав улучшает пидревеоных шпал, их со Примеры состава для пропитки древых ш,пал (яма. ) при:ведены в табл. 1. ов.опитку древееных шпал полученным ом осуществляют в автоклаве под ием 10 ати в течение 180 мин при поненПр состав давле 70 С.Из ра во шем, состав дено в835749 Таблица 2 Толщина обозочск радиальноенаправление тангенциальное направлениев сухомв водев сухомсос 1 оянии состояи в воде 8,395,99 710575 8,328,69 5,85 5,72 8,15 8 28 7,80 8,85 Без пропиткиИзвести ы й 12 «Предлагаемый 1 0,64 0,62 0,63» Креозот 65, трансформаторное масло 35 вес, %. Таблица 3 Размер волокон тангенциальное направлениев воде в воде 18,15 21,16 21,13 21,98 21,08 20,02 21,63 19,28 18.98 20,99 Без пропиткиИзвестный (21Предлагаемый 1 0,64 0,62 0,63 18,21 21,02 Таблица 4 Формула изо бр етения Предел прочности, кгс/слР, и р и с ж ати и поперек волокон внаправлении Состав для пропитки древесины радиальном тагенциаль- ном Без пропитки Известный 21 Предлагаемый 12 3 45 46 52 50 52 44 45 53 52 53 Составитель А, Телесницкий Редактор Е. Хорина Техред А. Камышникова Корректор И. Осиновская Заказ 777/703 Изд.404 Тираж 530 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Тип, Харьк. фил. поед, Патент рическому току возрастает н 1,5 раза,при повышении механической прочности древесины. Шпалы, пропитанные иредлагаемым составом, можно использовать в условиях повышенной влаиности. Состав для проаитки деревянных шлал,включающий антисептик;в виде каменноугольного, креозота, гидрофобизатор в виде нефтяного газойля, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью лолучения .модифицированной древесины повьвшенной прочности, состав дополнительно содержит подиэтил гидросилоксановую иидкость лри следующем соотношении компонентов, мас. %;Каменноугольный креозот 65 — 75 Нефтяной газойль 15 — 20 Пол иэтилгидр осилокс ановая15 жидкость 10 — 15 Источники информации, принятые во видимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР20283547, кл. В 27 К 3/08, 1969, 2. Авторское свидетельство СССР639705,кл. В 27 К 3/50, 1977.

Вот чем обрабатывают шпалы железнодорожные, когда хотят, чтобы в процессе их эксплуатации нагревающаяся древесина не выделяла в атмосферу канцерогены. Аббревиатура расшифровывается просто – жидкость термоконденсационная. Это нефтяной продукт, похожий на масло, выпускающийся по запатентованной технологии. Данное средство напрямую поставляется заводам-производителям элементов ВСП, в открытом доступе его нет.

продление срока службы опорных конструкций до 20 лет;
защита без образования липкого слоя на поверхности, без сгустков и уплотнений – гладкость профиля не нарушается;
отсутствует запах, цвет дерева практически не меняется (лишь немного светлеет, что не ухудшает визуальное впечатление);
не токсично, не выделяет в атмосферу вредных веществ, а значит не способствует появлению онкологических заболеваний.

чем обрабатывают шпалы на железной дороге

Эти плюсы и обуславливают широту использования ЖТК.

Итак, мы выяснили, чем пропитаны шпалы ЖД-путей, а теперь давайте посмотрим, как именно (то есть в какой последовательности) их обрабатывают при выпуске.

Средний срок службы после обработки деревянных шпальных опор

Это время достигает 15-20 лет, а при отсутствии повреждений полотна пути даже превышает данный показатель, и это для всех видов опорных конструкций, которые могут быть обрезными, то есть с пропилами всех четырех сторон, полуобрезными (уже только три поверхности) и необрезными (пропилены частично или только с противоположных концов).

Общий курс железных дорог

Введение
Значение железнодорожного транспорта и основные показатели его работы
Место железных дорог в транспортной системе страны
Дороги дореволюционной России
Железнодорожный транспорт послереволюционной России и Советского Союза
Железнодорожный транспорт Российской Федерации
Основные положения структурной реформы железнодорожного транспорта
Понятие о комплексе устройств и сооружений и структуре управления на железнодорожном транспорте
Габариты на железных дорогах
Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения
Основные сведения о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле
Значение пути в работе железных дорог, его основные элементы и требования к ним
Земляное полотно и его поперечные профили. Водоотводные устройства
Искусственные сооружения, их виды и назначение
Назначение, составные элементы и типы верхнего строения пути
Балластный слой
Шпалы
Рельсы
Рельсовые скрепления. Противоугоны
Бесстыковой путь
Устройство рельсовой колеи
Особенности устройства пути в кривых участках
Стрелочные переводы
Съезды, глухие пересечения и стрелочные улицы
Классификация и организация путевых работ
Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков
Схема электроснабжения. Комплекс устройств
Системы тока. Напряжение в контактной сети
Тяговая сеть
Сравнение различных видов тяги
Классификация тягового подвижного состава
Электрический подвижной состав
Автономный тяговый подвижной состав
Локомотивное хозяйство
Обслуживание локомотивов и организация их работы
Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов
Восстановительные и пожарные поезда
Классификация и основные типы вагонов
Технико-экономические показатели вагонов
Основные элементы вагонов
Виды ремонта вагонов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства
Текущее содержание вагонов
Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации
Классификация сигналов
Автоматическая блокировка
Автоматическая локомотивная сигнализация
Устройства диспетчерского контроля за движением поездов
Автоматическая переездная сигнализация
Полуавтоматическая блокировка
Электрическая централизация стрелок и светофоров
Диспетчерская централизация
Комплекс устройств горочной автоматики
Проводная связь
Радиосвязь
Телевидение
Линии сигнализации и связи. Понятие о волоконно-оптической связи
Назначение и классификация раздельных пунктов
Продольный профиль и план путей на станциях
Маневровая работа на станциях
Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт
Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
Участковые станции
Сортировочные станции
Пассажирские станции
Грузовые станции
Межгосударственные приграничные передаточные станции
Железнодорожные узлы
Планирование грузовых перевозок
Организация вагонопотоков
Классификация поездов и их обслуживание
Организация грузовой и коммерческой работы. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ
Основы организации пассажирских перевозок
Значение графика и требования, предъявляемые к нему
Классификация графиков
Элементы графика
Порядок разработки графика и его показатели
Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
Система управления движением поездов
Основные показатели эксплуатационной работы
Автоматизация процессов управления перевозками
Приложение

Пропитка как процесс

Наиболее распространенный способ – с использованием автоклава, то есть стального цилиндра с толстыми стенками, закрытого с торцов крышками в форме полусфер, а также снабженный запорными устройствами, предохранительными клапанами, датчиками и другим вспомогательным оборудованием для контроля и регулировки.

Технология пропитки древесины

Как писали ранее, выполняют с применением каменноугольного масла (креозота), элемсепта или ЖТК, с чередованием циклов давления (1) и вакуума (2) по одной из следующих схем:

1-1-2 – также актуален для столбов связи, ЛЭП-опор, мостовых брусьев;
1-2-1-2 – применяется в случае со сваями и подобными им конструкциями, эксплуатируемыми в воде (пресной);
2-1-2 – для тех объектов, которые будут установлены в море.

пропитка шпал от гниения

Все распространенные пропитки для деревянных шпал проникают в них достаточно глубоко, чтобы оказать свой положительный эффект.

Процесс пропитки древесины представлен на рисунке 1, далее в тексте как последовательность действий, и в виде схемы в таблице с временем в минутах на каждом этапе:

чем обрабатывают железнодорожные шпалы

Подходящая (с влажностью до 22%) сосна, ель, распиливается, поступает на склад, проходит естественную сушку, проверяется на предмет соответствия стандартам.

Полученные таким образом заготовки загружаются в автоклав. Производительной считается его модель с объемом 70 м3 (длина 22 м).

Затем они заливаются выбранным составом – при температуре в 100 градусов Цельсия, под давлением в 8 атмосфер. В результате глубина проникновения вещества в хвойную породу составляет 5-8 мм, чего вполне хватает для достижения нужных свойств.

Почти готовые изделия просушиваются еще раз, для удаления излишков каменноугольного масла, элемсепта или термоконденсационной жидкости с их последующей утилизацией.

чем обрабатывают деревянные шпалы

Технология изготовления в табличном варианте

этап	время, мин
1	загрузка	10
2	прогрев и создание первичного вакуума	15
3	закачка выбранной жидкости	3
4	породы в антисептике (разогретом или нет, в зависимости от его вида)	35
5	сброс параметров до нормального и откачка вещества	7
6	обеспечение вторичной вакуумной атмосферы	7
7	еще одно выдерживание	15
8	сброс с последующей разгрузкой автоклава	13

Время каждого этапа может незначительно меняться – это не принципиально, главное, что предложенный метод полностью соответствует ГОСТам.

Вот актуальные критерии которых необходимо строго придерживаться:

78-2004 – устанавливает нормы геометрии и общего качества;
2770-74 – предъявляет требования;
20022.5-93 – регламентирует порядок нанесения с использованием автоклавов;
20022.0-93 – проверяет степень защищенности;
20022.14-84 – определяет уровень влажности.

Деревянные пропитанные шпалы – технические характеристики

Теперь предлагаем рассмотреть их размеры, типы, способность поглощения и другие конкретные технические параметры. При этом помните, что по геометрии и качеству они должны соответствовать ГОСТу 78-2004, а по технологии изготовления – 20022.5-93, при этом к самому антисептику предъявляются требования межгосударственного стандарта 2770-74.

Шпальные опоры с пропиткой – типы

Помимо пород (кедр, ель, сосна, дуб и даже береза), они также подразделяются по видам использования:

I – на магистральных путях;
II – на подъездных и станционных линиях.

Рельсовое скрепление ЖБР-65Ш: описание

На его примере, рассмотрим все детали ВСП, входящие в данную группу. Конкретно эта конфигурация была разработана в ходе улучшения уже использовавшегося ЖБ, которое ранее применялось повсеместно, а после внедрения модификации стало постепенно уступать ей место.

Но что же было оптимизировано? 2 момента:

Изменена геометрия клеммы и подклеммника – это позволило сделать колею более стабильной по ширине на криволинейных участках.
Установлены полимерные прокладки – это сделало возможным регулировку металлоконструкций по высоте в пределах 15-20 мм, причем без предварительного демонтажа путевой решетки.

Эти улучшения привели к планомерному росту случаев использования.Пару слов о том, что значит аббревиатура ЖБР: расшифровка очень проста – ЖелезоБетонное Рельсовое. Мы решили уточнить этот момент, так как в интернете, до сих пор, не утихают споры по поводу сокращения. Люди гадают, что же означает «Р», и выдвигают свои версии, в числе популярных вариантов «рама» или даже «резервуар» (хотя, казалось бы, при чем здесь он?) Поэтому мы и хотим внести ясность.Вернемся к преимуществам конструкции. В отличие от КБ, соединение, которое мы рассматриваем является упругим и, поэтому, максимально эффективно прижимает соприкасающиеся элементы. Это оборачивается улучшением сопротивляемости угону и сравнительно высоким показателем пространственной упругости.ЖБР-скрепление очень легкое: вес его составляет примерно в 1,5 раза меньше, по сравнению, со все тем же КБ. Это делает его «малообслуживаемым», то есть на поддержание его в работоспособном состоянии приходится прилагать не так много усилий, что самым положительным образом сказывается на стоимости жизненного цикла соединения.Только регулировать пространственное положение металлической направляющей не так удобно, как в случае с тем же К2

Причина проста: увеличивать высоту приходится за счет выбора более толстого подклеммника, а это не всегда правильно и надежно.Чтобы картина долгосрочной эксплуатации была максимальна ясной, рассмотрим ключевые особенности, уделяя внимание не только позитивным моментам. Недостатки рельсового скрепления ЖБР-65 В числе практических минусов:

Недостаточная прочность пластинчатых зажимов – под воздействием постоянных и повышенных нагрузок они получают повреждения, которые приводят к выходу элемента ВСП из строя.
На шпалу передаются сравнительно малые боковые силы – в результате накапливаются остаточные напряжения, которые могут спровоцировать появление трещин или других дефектов поверхности соединительного устройства.
Боковая жесткость повышена – в долгосрочной перспективе это оборачивается износом поверхностей колес транспорта, непосредственно контактирующих с полотном, а значит и ускорением их износа.
Трудности укладки – скрепления типа ЖБР и АРС требуют времени на монтаж (пусть и простой сам по себе), что в итоге продлевает общее время строительства колеи.
При кручении, головка металлоконструкции отличается податливостью – она склонна к некоторому изменению геометрии; при достаточно интенсивном воздействии деформация может стать критической, то есть нарушающей безопасность движения и провоцирующей сход транспорта.

Конечно, перечисленные недостатки имеют место быть и иногда проявляют себя на практике, но они явно не перевешивают преимущества, иначе данное соединение не завоевало бы повсеместную популярность.

Размеры

Наиболее наглядно габариты опорных конструкций представим с помощью таблицы

тип	объем	длина	ширина	толщина
м³	мм
i	0,1237	2750	250	180
ii	0,1012	2750	230	160

Параметры защищенности при консервации

Нужно, чтобы они полностью отвечали требованиям ГОСТов 20022.0.93 и 20022.14-84. Согласно им, предварительная влажность хвойной породе обязана не превышать 25% (на практике ограничиваются 22%). Тогда готовое изделие может эксплуатироваться в течение заявленного периода времени.

Нормы пропитки и поглощения

Важно не только то, чем мажут шпалы, но и то, как выбранный состав должен проникать в материал. Стандарты указаны в таблице ниже.

вид древесины	глубина		поглощение
по заболони, мм	по спелой (яровой), мм	минимальное	плановое
сосновая/кедровая	от 5		79	96
еловая/пихтовая	от 5	от 2	90	105
березовая	–		–	170

Если превысить рекомендуемые показатели или не выдержать их, это самым негативным образом скажется на ресурсе опорных конструкций.

Технические условия

Согласно межгосударственному стандарту 78-2004:

Расположение нижней и верхней пластей – взаимно параллельное, с допусками строго в рамках заданных норм по ДхШ.
Пропилы торцов – только перпендикулярно продольной оси, со скосом, не превышающим 20 мм по толщине.
При производстве необходимо очистить обзольные места от луба и/или коры.
Закомелистость и сучки нужно срезать, не допуская зарубов и запилов по верхней стороне или делая их не шире 40 мм и не глубже 20 мм в других случаях.
Шпалы, пропитанные ултаном или другим средством по ГОСТам 20022.0 и 20022.5, должны быть предварительно защищены от растрескивания – способом, принятым у производителя и соответствующим общей инструкции по содержанию элементов ВСП.
Маркировка обязана быть явной и четкой и представлять собой клеймление или обозначение краской на торце.

Средний срок службы

Прошедшие необходимую защиту от бактерий и насекомых, готовые элементы могут использоваться до 15-20 лет (в зависимости от того, как нагружено полотно, а также от суровости климатических условий).

Период эксплуатации может быть и больше, если бы не комплексное влияние негативных биологических факторов. Да, материал удается уберечь от грибков и жучков-короедов, но ведь есть еще осадки, которые превращаются в губительную воду на полотне, а также сезонные смены замораживания и оттаивания.

Фото крепление типа КБ

Отдельного внимания заслуживает особенность промежуточных рельсовых скреплений отлично сопротивляться продольному перемещению. Если выбраны раздельные элементы, то и дополнительной фиксации не потребуется, что удобно. Плюс, такая конструкция будет естественным образом защищена от «угона», то есть от продольного смещения вдоль путей, тем более если опорное основание будет лежать на щебеночном балласте. Это упругий слой, который поможет равномерно передать нагрузку на земляное полотно, а также сможет эффективно отводить воду от ВСП.

А вот смешанное или нераздельное соединение для защиты от «угона» необходимо дополнительно комплектовать противоугонами. Это пружинные скобы, которые защемляются на подошве двутавровой жд направляющей одним своим концом, а другим защелкиваются с противоположной стороны подошвы. Также могут быть оснащены прижимным клином, но обычно устанавливаются без него, так как тогда они максимально легкие и в них нечему ломаться (в наличии всего одна деталь). Такие устройства хорошо зарекомендовали себя на узко- и ширококолейных линиях, на одно- и двухпутных полотнах. Они просты в обслуживании и эксплуатируются длительное время, поэтому их установка экономически оправдана.

Как выглядят идеальные деревянные пропитанные шпалы

В общем случае они:

цветом в диапазоне от светло- до темно-коричневого (зависит как от примененного состава, так и от хвойной породы);
не липкие на ощупь и без резкого запаха (иногда – с уловимым ароматом);
идеальной геометрии – параллелепипед по своей форме – с поверхностями без щербин, трещин, вздутий и других деформаций.

чем мажут шпалы

Достижение таких характеристик возможно только если соблюдаются элементарные правила нанесения защитных веществ. В частности, каменноугольное масло и ЖТК нельзя смешивать – они эффективны только по отдельности. И с другими подобными жидкостями та же история.

Знакомство с антисептиком

Креозот является очень токсичной смесью, в составе которой имеются различные фенолы и ароматизированные углероды. Для производства данного антисептика используют древесный и каменноугольный деготь, который обрабатывается едкими щелочными растворами и серной кислотой.

как убрать запах шпал

Это объясняет, почему владельцы жилья так интересуются, как убрать запах креозота из шпал. Несмотря на данный недостаток, такие сооружения имеют несколько преимуществ, речь о которых пойдет далее.

Дополнительные сведения: Сравнение железобетонных и деревянных шпал

У обоих вариантов есть свои недостатки и преимущества:

Опорные конструкции, выполненные из хвойных пород, в среднем весят в 3 раза меньше, чем сделанные из ЖБИ – 80 кг против 270, – а значит не так сильно нагружают подушку грунта.
Отлитые шпальные опоры устойчивые, но сравнительно сложны в монтаже, а брусья из дерева укладываются быстро, упруги, лучше сцепляются с подложкой.
Срок службы деревянных (в зависимости от того, чем обрабатывают железнодорожные шпалы, как их нагружают, какие внешние условия действуют) составляет 15-20 лет, максимально достигает 40 лет, ресурс ЖБИ-конструкций доходит до полувека.
Железобетонные отличаются повышенной электропроводностью, тогда как сосновые или кедровые будут диэлектриком.
Первые в разы дороже вторых, а значит дольше выходят на самоокупаемость.
ЖБИ способны обеспечить только однородный путь, тогда как с использованием их «конкурентов» колею возможно без труда увеличивать или уменьшать по мере необходимости.
Бетонные более стойки к морозам, но из-за их жесткости быстрее изнашиваются в точках стыков.
ЖБИ более технологичны (используют при монтаже путей самые современные скрепления: ЖБР 65/50; АРС-М,Ч, 44х360).
Допустимая скорость движения на железобетонных выше.
Каменные опоры экологичнее пропитанных из дерева.

Материал – дерево

чем пропитаны железнодорожные шпалы

Материал – бетон

чем смазывают шпалы

Какую пленку использовать?

Некоторые владельцы домов из шпал для работ приобретают обычную пленку, которая используется в обустройстве теплиц. Однако, судя по отзывам, она быстро приходит в негодность. Поэтому целесообразнее обзавестись специальной полиэтиленовой пленкой, для которой предусмотрено стекловолоконное армирование. Также можно воспользоваться фольгированным вспененным полиэтиленом.

как удалить запах креозота

Как утверждают специалисты, по сравнению с парниковой пленкой, эта прослужит намного дольше. Кроме того, материал могут использовать те хозяева, которые на каркас установили не листы гипсокартона, а вагонку или оргалит. Если домашний умелец хочет сэкономить, ему достаточно только временно демонтировать конструкцию, а сами шпалы обтянуть вспененной полиэтиленовой пленкой. Затем поверх нее обратно крепят вагонку (оргалит и листы гипсокартона). Некоторые мастера рекомендуют для задувки швов использовать не монтажную пену, а шпаклевку-ветонит. По их мнению, обработанные этим веществом стены будут выглядеть более привлекательно.

На что обратить внимание?

Несмотря на то что с пароизоляцией дом должен стать герметичным сооружением, неприятные запахи и вредные вещества в него не будут проникать, деревянные стены перестанут «дышать». Поэтому перед тем как убрать запах шпал из дома, следует побеспокоиться о качественной вентиляции. В противном случае теплообмен в помещении будет осуществляться не в полной мере, что приведет к накапливанию влаги. Чтобы этого не допустить, комнаты оборудуют регулируемыми отверстиями для проникновения в жилье свежего воздуха: микровентиляционными устройствами, форточками и окнами. В санузлах и кухнях обязательно наличие вытяжных каналов. Не помешают также дополнительные вытяжные вентиляторы. Это станет основой для формирования в доме благоприятного климата. Конечно, надеяться, что будет достигнута стопроцентная защита от ядов, не стоит. Тем не менее, если работы выполнены правильно, уровень проникновения токсичного вещества в жилое помещение будет максимально минимизирован.

Второй способ

Судя по отзывам, можно заключить, что неплохим средством для обивки шпал является оргалит. Некоторые мастера монтируют его на древесину изнутри. Однако оргалит эффективен недолго. Он имеет свойство по истечении времени вздуваться. В результате его поверхность становится волнистой. Как итог, на оргалите образуются щели, сквозь которые в помещение проникает неприятный запах креозота от шпал. Особенно много неудобств жильцы испытывают в летнее время. Владельцу дома придется оргалитовое покрытие срывать, а шпалы обшивать листами гипсокартона. С подобной проблемой сталкиваются и те, кто оббивает дом вагонкой. Спустя некоторое время ее также придется демонтировать и заменять листами. Для заделки стыков используют монтажную пену. Затем гипсокартоновую поверхность тщательно прокрашивают, а сверху клеят обои.

Железнодорожные деревянные шпалы: чем их пропитывают, для чего обрабатывают дерево для железной дороги, процесс пропитки, полезные сведения и отличия от железобетонных

пропитка для шпал

Чем пропитывают шпалы деревянные железнодорожные

чем пропитывают шпалы деревянные железнодорожные

Она дает максимальные результаты, если выбранные для ее проведения составы:

хорошо и равномерно впитываются;
создают неблагоприятную среду для развития бактерий;
при правильной эксплуатации остаются безопасными для людей, животных, окружающей среды;
отличаются стойкостью и неизменностью антисептических свойств;
нелетучие, не выщелачиваются даже под длительным воздействием воды.

Словом, они актуальны и о них мы подробно расскажем.

Шпалы в метрополитене

В Московском метрополитене на закрытых участках пути применяются брусковые шпалы из соснового дерева I и II типов, пропитанные креозотом. На открытых участках линий применяются железобетонные шпалы. Длина шпал 270 см, поперечное сечение — 16х25 сантиметров. На стрелочных переводах метро, применяются брусья длиной от 270 до 675 см. На станциях применяются так называемые «шпальные коротыши» длиной 90—100 см, для создания жёлоба безопасности.

В первой очереди метро на прямом участке пути укладывалось 1600 шпал, на кривом 1760, со второй по пятую очередь было увеличено количество шпал, составившее соответственно 1680 и 1840. При строительстве наземной части Филёвской линии число шпал было ещё увеличено и составило соответственно 1840 и 2000.