Как проверить ДМРВ: диагностика неисправностей в домашних условиях
Как проверить ДМРВ: диагностика неисправностей в домашних условияхАвтомобильный двигатель имеет множество режимов работы и для каждого из них необходима горючая смесь правильной консистенции, другими словами идеальное соотношение воздуха и топлива. Именно за этим следит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер, MAF — Mass Airflow).
Главной задачей расходомера является — определять количество воздуха, которое поступает в цилиндры и передавать эту информацию в ЭБУ, который уже делает соответствующие выводы и решает увеличить или сократить количество воздуха или топлива. ДМРВ состоит из: пластикового корпуса и термоанемометра, который производит измерение затрат воздуха.
Нарушения в работе датчика массового расхода воздуха чреваты перебоями в работе всего ДВС. Повредить или вывести из строя расходомер очень просто, достаточно будет чрезмерного усилия при очистке или демонтаже ДМРВ. При этом ремонту этот датчик не подлежит, устранить неисправность можно лишь путем полной его замены.
Признаки неисправности ДМРВ:
Загорелся CHECK ENGINE.
Неровная работа двигателя на холостых.
Ухудшение динамики разгона — «тупой разгон».
Слишком высокие или низкие холостые обороты.
Увеличенный расход топлива.
Двигатель не запускается.
Впрочем нельзя исключать и других причин, по которым ДМРВ может не работать. Например, если в шланге, соединяющем расходомер и дроссельный модуль, имеются трещины, повреждена проводка датчика или есть другие проблемы с питанием датчика массового расхода воздуха, может выглядит как неисправный.
Как проверить ДМРВ?
Способ Первый — отключение датчика
Отключите разъем датчика, затем попробуйте завести мотор. При отключенном ДМРВ контроллер начинает работать в аварийном режиме, а приготовление топливно-воздушной смеси происходит с учетом положения дроссельной заслонки о котором сообщает другой не менее важный датчик под названием ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Обороты мотора должны быть в районе 1500 об/мин. Сядьте за руль и попробуйте проехаться, если во время разгона вы почувствовали, что машина "ожила" и заметно улучшилась динамика, делаем вывод — неисправен ДМРВ.
Способ Второй — прошивка ЭБУ
В случае если вы заменили штатную прошивку ЭБУ на другую (с отличающимися настройками), попытайтесь сделать вот что: подсуньте под упор заслонки тонкую пластину толщиной 1 мм. В результате у вас должны подняться обороты, затем достаньте фишку с ДМРВ. Если мотор продолжит работать и не заглохнет — скорее всего, причина кроется в прошивке.
Способ Третий — проверка ДМРВ при помощи мультиметра
Напряжение на ДМРВ:
1.01-1.02 – Полностью рабочий ДМРВ.
1.02-1.03 – Допустимое значение.
1.03-1.04 – Датчик рабочий, однако уже скоро может потребоваться его замена.
1.04-1.05 – Замените ДМРВ.
Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность
За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.
Что такое ДМРВ
В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).
Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ
Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)
Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.
На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке
Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится
Снятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент
Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.
Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер
Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший "чек" с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.
ДМРВ или ДАД?
Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.
Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам
ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.
Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!
Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно "умирает".
Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.
Можно ли обойтись без него?
Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию "чека", но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, "аварийная" программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.
При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь
Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.
Как диагностировать неисправность?
Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.
Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ
Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или "эталонной" детали он составляет 0,996 В.
Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новый
Один из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика
Дальше параметры оцениваются так:
1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены
При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового
Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра
Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.
Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей
Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру. Тем более что хороший сканер сейчас доступен любому автолюбителю, а научиться им пользоваться сможет каждый — интерфейс у него интуитивно понятный. А с одним мультиметром в диагностике современного автомобиля сейчас обойтись всё равно не получится.
Сканер Rokodil ScanX Pro
Промывать или нет?
Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят "полудохлый" датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.
Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы
Практический опыт применения подобных "чудо-средств" показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки.
Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии
Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.
Как проверить работает ли датчик дмрв
Техчасть
Одним из важнейших считывающих данные устройств под капотом любого современного автомобиля является ДМРВ, то есть датчик массового расхода воздуха. Механизм ответственен за считывание показаний по воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, и его некорректная работа приводит к нарушению тонкой работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Об основных аспектах работы устройства, о том как проверить ДМРВ, и пойдет речь в данной статье.
Что такое ДМРВ
ДМРВ – это устройство, основным назначением которого является определение массы воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Датчик связан с электронной системой управления впрыском в цилиндры, на базе его показаний электронный блок принимает решение о том, сколько топлива поступит в двигатель при каждом цикле работы.
ДМРВ всегда устанавливается в воздушном патрубке между воздушным фильтром и дросселем. Устройство его в большинстве случаев представляет классический ветромер (или, по другой терминологии, анемометр). Принцип действия заключается в том, что поток воздуха проходит через нагреваемый элемент, причем нагревание производится электрическим током. Часто нагреваемый элемент представляет сбой платиновые нити, через которые подаётся ток. Исходя из изменений силы тока на первой и контрольной нитях воздухомер (ДМРВ) рассчитывает показания проходящей через ограниченное пространство патрубка массы воздуха.
Расположения датчика
ДМРВ находится в патрубке между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Конкретное местоположение разнится в зависимости от марки автомобиля, однако всегда датчик установлен перед дроссельной заслонкой. Его вычислительная часть крепится сверху корпуса воздушного фильтра. Нередко датчик крепится вместе с измерителем температуры воздуха.
Очень часто ДМРВ располагается сразу за корпусом воздушного фильтра.
Если ДМРВ не работает
Что такое ДМРВ? Это всего лишь датчик, потому выход его из строя хотя и считается важной неисправностью, однако на большинстве моделей автомобилей не приводит к мгновенной остановке двигателя.
Скорее всего, неисправность ДМРВ приведет к некорректной работе электронной системы впрыска, то есть топливная смесь окажется либо обедненной, либо, наоборот, слишком богатой. Соответственно, выходная мощность либо повысится при росте расхода топлива, либо, наоборот, упадет. Выход из строя некоторых типов датчиков приводит к мгновенному взлёту показателя оборотов двигателя на холостом ходу до 1.500 оборотов в минуту.
Таким образом, последствия выхода датчика ДМРВ из строя предсказать трудно, в любом случае, его неисправность не несёт ничего хорошего для двигателя. Потому его важно регулярно проверять, измеряя напряжение на нити.
Если датчик массового расхода воздуха неисправен, на приборной панели должен появится предупреждающий сигнал Check Engine.
Признаки неисправного датчика
Конкретный перечень первичных последствий нарушений в работе датчика зависит от модели автомобиля, однако все их можно разделить на две группы – электронные и механические признаки.
Электронные первичные признаки неисправности ДМРВ подразумевают различные способы идентификации проблемы электронной системой. «Умный» блок управления понимает, что со смесью что-то не так, и выдаёт об этом предупреждение на приборную панель автомобиля.
- Загорается лампочка CheckEngine («Проверьте двигатель», есть на большинстве автомобилей), означающая неисправность в работе ДВС.
- Загорается лампочка низкого уровня сигнала с ДМРВ (в меньшем количестве марок автомобилей).
Есть и объективные, то есть механические, признаки, которые свидетельствуют о проблемах с датчиком. Правда, стоит учитывать, что большинство из них можно трактовать двояко, потому диагностика всё рано необходима.
- Нестабильная работа мотора на холостом ходу.
- Неоправданно увеличенный расход топлива, «чихание» двигателя.
- Завышенные или заниженные обороты двигателя.
- Мотор глохнет при переключении передач, сбой в настройках работы автоматической коробки переключения передач (АКПП).
- Двигатель теряет в динамике разгона, плохо запускается «на холодную».
Как проверить датчик массового расхода воздуха самостоятельно
Проверить текущее состояние ДМРВ можно и самостоятельно, ниже речь пойдёт о том, как это сделать своими руками несколькими способами.
Отключение
Проверить неисправность датчика ДМРВ можно следующим образом.
- Отсоединить датчик от питания. На разных моделях это делается по-разному, однако разобраться нетрудно при визуальном осмотре прибора. Нужно отсоединить провод подходящий к сенсору.
- Запустить ДВС и оценить его работу.
Дело в том, что при полном отсутствии сигнала с датчика двигатель переходит на работу в аварийном режиме. Электронный блок как бы говорит ему, готовить топливную смесь исключительно исходя из положения дроссельной заслонки. Если двигатель после отключения датчика стал работать мощнее, значит, датчик ему мешал, а значит, ДМРВ неисправен.
Осмотр
ДМРВ крепится к патрубку, ведущему от воздушного фильтра к дроссельному узлу. Патрубок крепиться к коробке воздушного фильтра хомутом. Ослабить его несложно. Поле этого появится доступ внутрь патрубка.
Следует осмотреть внутреннюю его поверхность – она должна быть абсолютно чистой и сухой. Если же на ней есть следы масла или другой жидкости, то это верный признак загрязнения воздушного фильтра. В любом, случае, при обнаружении следов жидкости, необходимо их удалить при помощи чистящих средств.
Нити датчика очень хрупкие, удаляя загрязнения из патрубка будьте предельно аккуратны.
Исправный контроллер
Проверить состояние ДМРВ можно при помощи нового датчика, если таковой имеется. Для этого нужно аккуратно отсоединить старый контроллер и заменить его на новый. Если мотор стал работать лучше, значит, прежний датчик был неисправен. Датчики массового расхода воздуха необходимо устанавливать одной модели.
Сканер
Топливной системой современного автомобиля управляет компьютер, то есть обычное вычислительное устройство, с которого можно считать данные. Сделать это можно в домашних условиях, достаточно найти подходящее интерпретационное программное обеспечение (сканер) для смартфона или ноутбука, а также обеспечить соединение через адаптер Bluetooth или Wi-Fi. Есть очень функциональные автомобильные сканеры, которые стоят совсем недорого.
Сканером можно проверить показания ДМРВ на разных оборотах двигателя. Сопоставляя эти данные с базовыми данными производителя по конкретной модели двигателя, можно понять, имеется ли неисправность, требует ли датчик замены.
Мультимер
Мультимер – это электрическое устройство, с помощью которого можно считать напряжение с датчика. Он имеет четыре выхода – «плюс», «минус», «землю» и логический выход для подключения к датчику. Сравнивая полученное значение с приведёнными ниже параметрами, можно определить, нуждается ли датчик в замене и ремонте.
| Напряжение, V | Состояние датчика |
|---|---|
| 1,01 – 1,02 | хорошее |
| 1,02 – 1,03 | среднее |
| 1,03 – 1,05 | износ велик |
| Больше 1,05 | пора менять |
Считать напряжение с датчика также можно с помощью приложения-сканера.
Промывка
В среде автолюбителей распространено мнение, что «оживить» ДМРВ можно обычной промывкой каким-нибудь дешевым чистящим средством из числа тех, что некогда деды использовали для промывки жиклёров карбюраторов.
Промывка действительно может помочь оживить исправный датчик, однако чудес от неё ждать не стоит – улучшения в напряжении на датчике редко превышают десятые доли Вольт.
Кроме того, нельзя использовать для промывки «карбюраторные» жидкости – они могут быть слишком агрессивны и повредить чувствительным компонентам ДМРВ. Существуют специальные растворы, предназначенные для промывки датчиков, однако стоят они обычно дороже.
Чего нельзя делать
Датчик воздуха ДМРВ – достаточно сложное и хрупкое устройство, в обращении с которым необходимо соблюдать определённые правила.
- Не применять для промывки жидкости на основе ацетона и этилового эфира, не использовать жидкости для промывки карбюраторов.
- Не продувать патрубок компрессором или феном. Высокое давление может просто сломать хрупкое внутреннее устройство, основу которого составляют нити толщиной не более 0,01 мм, крепящиеся к кристаллу компаундом. Фен также может расплавить компаунд потоком горючего воздуха.
- Не пытаться влезать в устройство датчик с помощью подручных средств – игл, зубочисток и других. Вообще соваться в устройство электронного компонента датчика воздуха не рекомендуется.
Средства для очистки ДМРВ
Самое эффективное средство для очистки датчиком массового расхода воздуха – Liqui Moly Reigner. Его применяют для очистки датчиков на всех типах двигателей, включая дизельные. Также высокую эффективность показывают другие импортные средства, специально разработанные для чистки датчиков расхода воздуха – Kerry KR-909-1 и Gunk Mass Air Sensor Cleaner.
Из народных средств, допустимых для промывки ДМРВ, следует выделить метиловый, этиловый, муравьиный и изопропиловый виды спиртов. Все они неплохо справляются с масляными пятнами.
| Производитель | Цена в руб. РФ | Объем |
|---|---|---|
| Hi-Gear HG3260 | 1000 | 390 |
| LIQUI MOLY Luftmassensensor-Reiniger | 1500 | 200 |
| Axiom A9607 | 900 | 650 |
| KERRY очиститель расходомера | 300 | 210 |
| Carville Racing S7210327 | 400 | 210 |
| Цена указана на апрель 2023 для Москвы | ||
Но стоит еще раз сказать, что промывка может помочь, если датчик воздуха грязный. Если он сломан, от промывки толку не будет.
Признаки неисправности ДМРВ
При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.
Зачем нужен датчик массового расхода воздуха?
Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле
ДМРВ это важный датчик располагается непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а если говорить точнее, то как раз между ним и дроссельным узлом. Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только того воздуха, что хорошо очищен от механических примесей
В процессе работы ДМРВ передает электронной системе управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются, как тот объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение в ней жидкого горючего (бензина, солярки) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то происходит или существенная потеря мощности мотора, или же перерасход топлива (это кстати, главные признаки неисправности ДМРВ). Информация, получаемая ЭБУ от датчика, определяющего массовый расход воздуха, помогает этого избежать.
ДМРВ производит замер того количества воздуха, которое в единицу времени попадает в топливную рампу. Эти данные он передает в ЭБУ, который моментально производит расчет количества жидкого топлива, которое нужно подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» ответственным за это устройствам двигателя. Таким образом, если, к примеру, нажать педаль акселератора, то воздуха начинает сразу же поступать больше, ДМРВ это моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, которое в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или солярки. Если же количество воздуха уменьшается, то снижается и объем подачи жидкого топлива.
С точки зрения конструкции, существует и активно используется три типа таких датчиков:
- На основе трубки Пито;
- С термоанемометрическими измерителями;
- С пленочными измерителями.
ДМРВ, построенные на основе трубки Пито, считаются уже устаревшими и в самых новых моделях двигателей не используются. Они представляют собой так называемые лопаточные расходомеры, главными элементами которых являются связанные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях пластины. Изменяя свое положение под влиянием потока воздуха, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.
Датчики массового расхода воздуха с измерителями термоанемометрического типа достаточно дороги, хотя и весьма эффективны. В них установлены специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим электрическим током. Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, и по разнице тока, проходящего через них, ЭБУ вычисляет количество поступающего для формирования топливной смеси воздуха. ДМРВ с пленочными измерителями считаются самыми современными. По своему принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическими, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.
Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха
Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит или к переобогащению, или к обеднению топливной смеси бензином или соляркой, что негативно влияет на функционирование двигателя и может привести к его серьезной поломке. Чаще всего неисправности ДМРВ бывают связаны с засоренностью воздушного фильтра: воздух очищается при этом плохо, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует заметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтируемыми устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится менять на новые.
Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:
- Появляется ошибка Check Engine, которая свидетельствует о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
- Двигатель расходует больше топлива, чем обычно;
- Силовой агрегат плохо заводится, снижается его мощность, он начинает глохнуть;
- Автомобиль плохо разгоняется;
- Двигатель работает или на повышенных, или на пониженных оборотах.
Конечно, все признаки могут проявляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если обнаруживается хоть один из них, это является веским поводом посетить станцию технического обслуживания. Впрочем, проверить, ДМРВ на неисправности, можно и самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.
Читайте также: Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд и какие функции выполняет.